旅日記　～「仙台臨海鉄道・仙台港駅とタンク列車」2017春～: のんびり行こうぜ。

2017年5月25日 (木)

旅日記　～「仙台臨海鉄道・仙台港駅とタンク列車」2017春～

（前回「塩釜港・海鮮グルメ2017春」からのつづきーっ！）（初回はこちら）

今回は、2017年3月4～5日に出掛けた、宮城県「仙台（せんだい）」のおハナシをば♪

5日の朝、「特攻野郎Ｂチーム」の小鶴隊員と、仙台近郊の「鉄スポット巡りドライブ」に出掛けた。
最初の目的地の「仙石線の車庫」を側道から眺めた後、仙石線沿いの国道を進んで「塩釜港（しおがまこう）」の「塩釜水産物仲卸市場」に行った。
その帰路に3番目の目的地へ…

行きにも見たが、気になっていた鉄橋の下に再びやって来た。
（画像をクリックすると拡大するよん）

りんかぁーーーーーーーいっ★

「仙台臨海鉄道」と書かれた、ステ～～～～キな鉄橋

コレがローカル私鉄の旅客線ならそれほど騒がナイが、「臨海鉄道」という港につながっている貨物線となればハナシは別っ★
小鶴隊員とニヤニヤしながら向かうことに

鉄橋をくぐって、臨海点突破っ

では、ココで地図をご覧いただこう。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（2017年のグーグルマップより）
まずはこの辺の広域地図からぁ～♪

◆…仙台駅
▲…小鶴新田駅
■…陸前山王駅
●…仙台港駅
▼…塩釜水産物仲卸市場

今朝は▲から出発し、国道45号線を通ってさっきまで▼へ行って来たところ。
これから●へ行くッス～♪

ちなみに、今くぐった鉄橋の仙台臨海線は、■から●の間を走っている。

次に、●「仙台港（せんだいこう）」駅のエリアの拡大図をば。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（2017年のグーグルマップより）
線路がいっぱい～～～～

●…仙台港駅
◆…今くぐった鉄橋（国道45号線）
▼…中野栄駅
▲…仙台西港駅（三井アウトレットパーク横）
★…仙台埠頭駅

◆→▼→▲→★と進んで行く。

ちなみに、●から上に伸びている左右の線が本線で、右上のはじっこが「仙台北港（せんだいきたこう）」駅。
北港には何もナイらしく、「観に行かナ～イ」とのこと。

●から★にクルッと伸びている線は「仙台埠頭線」と言い、★の駅はその線名の通り「仙台埠頭（せんだいふとう）」駅と言う。
半円形をしているので、●からは列車よりも歩いて行ったほうが早い。（笑）
実は、こっちのほうが今回のメインらしく、後で観に行くそうな♪

●から▲の下まで伸びている線は「仙台西港線」と言い、▲から下に広がる広大な駅も「仙台西港（せんだいにしこう）」駅と言う。
この路線はキリンビール仙台工場の移転のために造られ、出来立ての麦汁様がお通りになられる、我が「大日本麦汁愛飲党（だいにっぽんむぎじるあいいんとう）」にとっては超～重要路線だ★

▲のすぐ右下にある「東洋製罐（とうようせいかん）」では、缶ビールの缶等が作られている。
飲料・缶詰や缶スプレー等の業界では超有名企業★
缶の隅っこに、ちっこく楕円形の中に（CAN）と書いてあったら、東洋製罐の缶ッス♪

さて、ハナシを進めよう。

鉄橋をくぐった後は、いったん仙石線の「中野栄（なかのさかえ）」駅前（地図の▼）を経由して進む。
このほうが、途中から線路沿いに走れて楽しいのだそうな♪

ほどなく、▲の交差点に到着～♪
（画像をクリックすると拡大するよん）

おぉ、いぇい★

広い道に巨大なトレーラと、道の脇にヒョロヒョロの単線線路が1本。

コレぞ臨海地区独特の光景

正面の歩道にある警報器は、一日に数回しか鳴らないのだろう…
（線路は左右に横切っている）

臨海貨物線の踏切って、警報機や遮断機はあっても自動ではナイ場合が多い。
（ONは手動で、OFFになるのは自動）

列車がゆっくり進んで来て、踏切の前でいったん停車。
そして、機関車のデッキの先頭に添乗している係員が降りて、線路脇にある踏切のスイッチを入れる。
すると、警報機が鳴りだして遮断機が下りる。
大抵の場合は、道路上に信号機も併設されているので、それも赤に変わる。
係員が戻って機関車に乗り込むと、ゆっくりと動き出し、警笛を鳴らしながら踏切を通過する。
列車が去ると自動的に踏切は鳴り止み、道路の信号機も青に戻る。

大体、全国的にこのような流れで貨物線の列車は走っている。

なので、この交差点には遮断機（遮断桿）がナイ。
パッと見、フツーの交差点だね★

では、線路沿いに走るべく、左に曲がろう。

途中に巨大な変電所があった。
（画像をクリックすると拡大するよん）

鉄柱まつりぢゃーーーーーーーいっ★

わずか数本の細くて黒い電線を通すためだけに、これほどの鉄柱や絶縁用の碍子（がいし）が必要なのだ。

正面右寄りのクリーム色の機器たちは、変圧器だ。
ココで、「激ヤバ超～高圧」な電圧を「結構高圧」な電圧に下げている。

家庭のコンセントは100V（ボルト）だが、発電所からの送電線は20～50万Vという、モーレツな電圧なのだ★
（家の前の電柱までは6600Vが来ていて、電柱に付いている変圧器で100Vにしている）

高電圧のほうが、途中でのロスが少なくて良いし、電線も細く（軽く）出来る。

…あ、20～50万Vくらいになると、不用意に近づいたら、何もしなくても吸い寄せられるからね。
そして、露出した通電部分に触った瞬間に、頭から煙が出て一発即死★

なので、変電所にはゼッタイにふざけて侵入しないように。

オラ、専攻が電気工学だったので、感電死した人のハナシはいろんな変電所でよく聞いただ…

…ま、物騒なハナシはコレくらいに。

車を進めていると、右を走っていた線路が左側に移った。
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こっちのほうが見やすぅ～～～い♪

この一帯は2011年3月11日の大津波でガッサリやられてしまったので、周囲にあるモノは比較的新しい。
右の街路樹も植え直されたのかな？

この光景のまま少し進むと、前方の景色が変わって来た。
（画像をクリックすると拡大するよん）

建物が増えてきた★

「そろそろ仙台港駅が見えるよん」と小鶴隊員。

そして、左の単線線路がいくつにも分岐されて増えた辺りでいったん停車。

車を降りて前を見ると…
（画像をクリックすると拡大するよん）

いぃぃぃぃぃやっほぉぉぉぉぉ～～～～う

遂に来ました、仙台港駅

広大なヤード（留置線）には、石油タンク貨車（タキ1000形）が「これでもかっ★」という群れで停まっている。

オラ、タッキー大好き

はやる気持ちを抑えて、まずは今来た道を振り返って1枚。
（画像をクリックすると拡大するよん）

ポイントがいっぱい★

単線からココまで分岐して増えているが、これらのポイントはほとんどが手動だ。
自動で切り替えられるモノは恐らく本線上くらいで、数は少ないであろう…

ではでは、タッキーを拝みに行こう♪

まずは、列車の全体像をば。
（画像をクリックすると拡大するよん）

ながぁ～～～～～～～い★

パッと見でも、14両くらいつながっているようだ。

車種は全部同じ「タキ1000」っぽい。

では、各車両をアップで。

イチバン手前にいた子は、こんなカンジ。
（画像をクリックすると拡大するよん）

まるまる肥えちょる

一滴でも多く石油やガソリンが運べるよう、改良され続けてきた結果がこのボッテリ腹だ。（笑）

このタッキーは、おへその辺りに書かれているとおり「ガソリン専用」車ッス。
「ENEOS」マークがマヴすぃ～ねっ

途中に、逆向きにつながっている子もいた。
（画像をクリックすると拡大するよん）

ハシゴの位置が前後逆っしょ★

貨車って、日本全国の路線や複雑な貨物線を走っているうちに、自然と向きが逆になってしまうことが多い。
行きと帰りの経由が違うと、△形に走るようになってしまうことがあり、そうなると向きが変わる。

タッキーの天井には、石油（ガソリン）の詰め込み口がある。
逆に、取り出す時は、下っ腹にあるバルブを開いてドバドバ放出する。

…まぁ、冷水器とかと一緒ですな。

逆向きの子もかなり多く、編成の端っこに両向きの子が並んでいたので撮ってみた。
（画像をクリックすると拡大するよん）

両サイドが同時に拝める便利な1枚っ★（笑）

左側の子、すんごい色褪せてますなぁ～。

貨物のヤード（留置線）って屋根がナイ所がほとんどなので、色褪せるのも早いのだ。
この緑色はまだ色褪せても同じような色合いだが、おなじ形式（タキ）で紺色のお仲間が色褪せたのを見たら、紺では無くもはや薄紫になっていたのがあった。

オラが「あの車両は“むらタキ”だ」と言ったら、同行の仲間にウケていた…

次に、両端の連結面（デッキ）の違いも撮っておこう。

まずはコレ。
（画像をクリックすると拡大するよん）

タキタキしてるぅ～～～ん

デッキも同じように見えるが、前後でビミョーに長さが違う。
上の写真だと右側のほうが少し長く、手スリにハンドルが付いている。
このハンドルはブレーキ用で、留置時や緊急時にクルクル回してブレーキを掛けるのだ。

ヤードで貨車の繋ぎかえや仕分けをする時に、「突放（とっぽう）」と呼ばれる方法がある。
機関車で押してスピードがのったところで、機関車に急ブレーキを掛けると同時に貨車を切り離す。
すると、貨車だけがどこまでも自由に走って行く。
そして、止めたい（繋ぎたい）場所に近付いたら、デッキに乗っていた係員がこのハンドルを絶妙に操りながら、ピッタリと所定の位置に静かに停車させるのだ。
この時のハンドル捌きは「神業」に近い
（…だって、ヤード内とは言え激突したら大事故になるからね）