旅日記 ～「ぷりちー列車でまったり旅 三岐鉄道北勢線 2015」その4・帰りはまったり名古屋まで～

（前回「北勢線2015その3」からのつづきーっ！）（「その1」はこちら）

2015年4月12日に三重県の「三岐（さんぎ）鉄道」を探検して来たぞ★
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さぁ、レアなぷりちー列車で桑名に戻るのだぁ～♪

この先頭車は「クハ202」と言うのかな？
お顔とこの色が似合ってる
やはり、車両のお顔と色というのは、最初に登場した時の組み合わせがイチバン似合っていると思う。
塗装変更後にカッチョエェ～くなった車両というのは、全国的に見ても案外少ない…。
（むしろ老人の厚化粧に見える…）

発車まであと数分

外観写真を急いで撮るのぢゃぁ～～～っ★

ぷりちー3兄弟の中間車のお姿をば。
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左右対称の美しいデザインだ♪

…和菓子のようで、美味しそう

お名前は「サハ101」と言うらしい。
「サ」とは、「モーターの付いていない中間車（付随車）」という意味。

車端部にあった銘板が2つ写るようにして1枚。
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お顔を撤去した車両は「サハ201」と言うようだ。

銘板をアップで見ると、「サハ201」の「サハ」がペンキ書きだ。
元々（改造前）は「モ201」と言ったのかな？
なので、「モ」の刻印を削り取ったカンジがする…。

それにしても、自重が「7.6t」と「10t」…。
…トラック並みに軽い。

なんか、連結面がパイプで賑やかだったので、アップで撮ってみた。
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れんせつーーーーーーっ★

…なるほど、そういうワケね。

通常の車両同士の連結面は、このように配管がゴチャゴチャしていなく、床下で電線やエアホースをつないでいる。
なので、フシギに思って覗いて見たら、やっぱり「連接車」だった。

「連接車」とは、1つの台車に2つの車体のはじっこを載せた構造のモノ。
一般的な車両は、1つの車体に2つの台車が付いている。
連接車は中間連結部分の台車が1つで済むので、編成が長いほど台車が少なくなって経済的だ★
しかも、カーブでの左右の揺れが少ないので、乗り心地が良い♪

だが、連結間の中心に台車の中心も来るため、構造がフクザツになって、保守がタイヘンなのだ。
ご覧のように、連結面の床下が台車で占拠されているので、電線やホースは車体上部まで持って来てつながなければならない。

なので、急カーブ路線用に採用されている例がほとんどなのだ。（江ノ電や路面電車とかね）
小田急ロマンスカーも、曲線と高速化と軽量化を考慮して連接車で造られた。

コレで外観の撮影はおしまい
内装を見てみよう。

まずは先頭の運転台をば。
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かいほーーーーーーーーーーーぅ★

なんと今や骨董品級の「半室運転台」だっ★

戦前までは、このような構造の運転台がほとんどだった。
右半分はオープンになっていて、前面展望がかなり良い♪
戦後の超ラッシュで、このような構造は消えてしまった…。

今はローカル線のワンマン運転用に復活しだした。
お子様が前面にかぶり付いて眺めている姿も、たまに見かける★
…歴史は繰り返すのか？（笑）

少年が寄り掛かっている箱は、あの最新式ブレーキ制御用だね。

連接車なので、連結面の床も撮ってみた。
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丸いッス♪

このように、連接車の連結面の渡り板は特殊な構造になっている。
丸くなった部分の真下に台車の中心があるので、列車が左右に曲がっても、この丸い部分だけは移動しない。
関節部分のように、丸くなっている面同士が回転するカンジでスライドする。

車内を移動していたら、フツーに歩いているだけなのにつまづいた。
…まだ老化はしていないぞ。（ーー；）

なんか床に違和感があったので、振り返って見てみたら…
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なんと、台車の部分だけ床が高くなっているのだ★

写真では見づらいが、床の影の出来方でご理解いただけるかと…
中間部分の床が低いのは、低重心化のためかな？

床を見ている時に、もう1点見つけた。
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ドアの部分にステップがあるね。

ホームの高さに少しでも合わせようと、床を低くしたのかな？

3兄弟の「顔なし」君の連結面を、ちゃんと撮ってみた。
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…ノッペリ。

コレで大体は撮影したぞ♪
…さて、どこに座ろうか？

先頭はキッズとレディで占められているし、後ろの「鉄ちゃんシート」は本格的なお方がすでに缶チューハイ片手に座っているし。
3兄弟の中間車に座ろうかとも思ったが、後ろ向きになるのを承知で四角い「クモハ277」の真ん中に座ることにした。
やはり、吊り掛けモーターの「ビリビリ感」をもっと味わいたい

席に座り、落ち着く。

…あぁそうだ座席を撮っていなかった。
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バスの椅子をそのまま使っているよね、コレって。

なので、向きは変えられナイ。
後ろ向きでも車窓の景色が楽しめるので、この車両でイイのだ♪

オラも列車も発車準備が整った★
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…何気にしっくり景色に溶け込んでいるなぁ～。

列車が発車した。
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今来たばかりの道を、右奥に戻って行くのだ。

最後尾車両のせいか、他の車両よりも空いている。
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鉄ちゃんシートでは一人盛り上がっていらっしゃるようだ★

地元の女子高生も、この車両の椅子については知っているみたいだね。
フツーに乗り込んで来て、まったりと景色を眺めていた。

静かな車内に「ぐもももももぉぉぉ～～～ん★」と吊り掛けモーター音が響く。
サイコーのひと時

沿線では、行きよりもこの列車の写真を撮っている人を見かけた。
かなりの人気者のようだ♪

…ふたたび流暢な英語の車内アナウンスが聞こえて来た。
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アーーーノゥ★

「穴太（あのう）」駅は、至ってフツーの日本の駅であった…

帰りの景色は行きと全く同じなので、撮影せずにまったり景色を楽しむ。
揺れるし曇っているので、写真がブレるというのが正直なトコロ。

「在良（ありよし）」駅で、また彼がやって来た。
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わおぉぉぉぉぉぉぉ～～～～ん★

駅名板を撮ろうとしたら、グーゼンわんこがやって来たというのが事実。

さらに、行きに気になっていた「西別所（にしべっしょ）」駅横にある工場を撮影。
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この寂れ具合が気に入ってたのよ…

今は稼働していないのかな？
日曜のせいか、人の気配が感じられナイ。

そして、昼からガッチョンガッチョン揺られること数時間、16時半前に「西桑名（にしくわな）」駅に戻って来た。
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いやぁ～～～～、乗った

こんなに「ローカル私鉄の電車」を長時間乗ったのは久々だよ♪
満足、満足

三岐線と北勢線、すぐそばを走っているのに雰囲気がまるで違っていて、メッチャ楽しめる♪
5時間あれば両方楽しめることも解った。
次に来る時は午前中から攻めてみるか…

さて、改札に行きますか。

テコテコ歩き出したのだが、やはりこの子が気になって1枚撮ってしまった。
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…やっぱフシギなお顔。

連結面が丸出しになったら、きっと蚊取り線香のブタさんみたいなお顔なのだろう…　

ハイハイ、改札口に行くよん
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駅員さんに「乗り放題パス」を見せて外に出る。

またもや振り返って、蚊取りブタさんを1枚。　
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ブヒッ★

ハイ、コレで三岐鉄道の旅はおしまい。
名古屋に戻りますわよん♪

今夜は名古屋の「大須（おおす）」で買い物して夕飯食べて、シンカンセン様で東京に帰るのだ★

また近鉄線で名古屋に戻ろう♪
駅前の歩行者デッキに上がるべく、行きと同じ道を戻る。

その手前で、キッズが電車を眺めていたので、オラも横から写真を撮ってみた。
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やっぱこっちの駅の方が画になる…

この車両にはレトロな雰囲気の駅が似合う♪
列車の周囲では数人が撮影していたので、引き上げるまでしばし待機して撮影。
数枚撮ったけど、もう夕方なのでブレちゃっていた…

デッキに上がり、近鉄線ホームを目指す。
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いやぁ～～～、お腹空いちゃったねぇ～～。

シャレで焼きハマグリでも食べてやろうかと思ったが、名古屋でのミッションを完遂するためにガマンの子。

大人しく改札を通り、近鉄線のホームに立った。
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をぅ北勢線って、このホームから見えてたのねーーーーっ★

行きには列車が停まっていなかったので、こんなに近いとは判らなかった…。

ほどなく、名古屋行きの急行列車がやって来た。
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座席はどうかなぁ～～～～？？

もちろん、クロスシートの可能性を賭けて、後ろ寄りの車両の位置でスタンバイ。
列車が停車した。

ドアが開いて中に入ると…
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ビンゴぉぉぉぉぉぉ～～～～ぅ

今回もクロスシートだった♪
しかも、横向きにしてロングシートにもなる「Ｌ／Ｃカー」だっ

今日乗った急行は、全てクロスシートに座れた。
ラッキー――――っ

全車両がロングシートの編成も結構見掛けていたのでね…

車内は混んでいたので、のんびりと景色を見ることは出来なかったが、20分ほどで快適に名古屋駅に到着した。
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…何気に近鉄線もだいぶ乗ったなぁ～～。

名古屋・京都・大阪・奈良周辺は制覇した
これからは、もっといろいろ乗ってみよう♪

改札に向かおうとしたら、すぐ後に特急列車がやって来ていた。
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赤イルカぁぁぁぁぁぁ～～～～～っ★

この赤いイルカさんは「伊勢志摩ライナー」の赤バージョンだ。
北勢線に乗る前に見たのは黄色バージョン。

改札はイチバン前なので、ひたすらホームを前に進む。

途中にいくつも待ち構えている「ハエトリソウ」に食べられないように注意する。
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コイツに噛まれたら逃げることは出来ナイ…

改札に行く途中で、近鉄名古屋の証拠写真も撮っておいた。
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コレで完璧だぜぇぇぇぇぇ～～～～～ぃ

改札を出て、駅前の写真を数枚撮り、コインロッカーに向かう。
清算して、高級ちくわ様とコートとの数時間ぶりのご対面♪

コレで東京に帰る準備は整った★

さぁ、大須に行って最後のミッションを完遂するわよぉぉぉ～～～～ん

（つづき「大須グルメリベンジ2015」はこちらーっ！）