旅日記 ～「初めてなのに懐かしい 三岐鉄道三岐線 2015」その4・西藤原→近鉄富田の車窓の旅～
（前回「三岐線2015その3」からのつづきーっ！）（「その1」はこちら）
2015年4月12日に三重県の「三岐（さんぎ）鉄道」を探検して来たぞ★
さて、「近鉄富田（きんてつとみだ）」駅まで一気に戻りますかいのぉ～。
今日中にもう一つの路線「北勢線（ほくせいせん）」も乗りに行きたいのでね♪
どちらの線も列車本数が少なく、終点まで1時間ほど掛かるので、のんびりとはしていられナイ。
まずは、先頭のお顔を1枚。
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キッズがハゲしくチョロチョロしていたので、タイミングを見計らって素早く撮った。
このキッズは車でココに来ているようだ。
なので、電車の発車時間には無関心。
1時間に1本だから、乗るならそろそろ慌てないとね★（笑）
発車する前に、車内のパーツもいろいろ撮ってみた。
まずはコレ。
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近鉄富田寄りの先頭車「クモハ805」の銘板。
「モ」は「モーター（動力）のある車両」の意味。
運転席背後にあるこの銘板、「西武 所沢車両工場 昭和42年」のプレートが丸い旧タイプのものだ。
だけど、同じ車両の連結面寄りに行って見上げると…
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年号は同じなのに、新タイプの菱形プレートが付けられている。
コレはかなりレアである。
…ナゼって？
銘板は、国内では通常は1両に1つしか取り付けられていない。
なのに、この車両には2枚も付いている。
しかも新旧両タイプが…
この理由は、元々中間車だった「モハ」に、先頭車「クハ」の運転台部分をスパッと切ってくっつけちゃって「クモハ」にしたからだ★
まるで模型のような切り継ぎ合体改造
新タイプの銘板でも、年号が古いのは時々見掛けた。
古い銘板が破損したり、工場で内装（化粧板）をリニューアルしたりすると、新しいのに取り替えられることもあったからだ。
（昭和42～44年辺りが銘板デザインの過渡期っぽい）
「禁煙」のプレートは西武当時のまま。
車両番号「805」のプレートは、三岐に来る前は「781」番だった。
（運転席背後は、元「1781」番）
では次に、中間車「モハ」の銘板等をば。
近鉄富田（クモハ）寄りはこんなカンジ。
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銘板と機器箱が取り付けられている。
「危険品持込禁止」もオリジナルのまま。
機器箱は、ドアや側面ランプ等のスイッチが入っている。
余談だが、貫通扉上部に細長いプレートを剥がした跡があるでしょ。
非冷房の時代には、そこに車両番号のプレート（「781」）が付いていた記憶がある。
もう相当昔のことなので、記憶が曖昧。
記憶が間違っているかもしれナイ…
反対向きの西藤原（クハ）寄りはこんなカンジ。
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こちらは製造銘板と車番と禁煙プレートがある。
製造銘板は旧タイプで「昭和42年」。
車番は「806」、つまりこの車両は「モハ806」と言う。
余談だが、この端面だけ他の部分と違って白い板でナイでしょ。
コレは、ココに横長の機器箱が設けられているためで、結構室内側に出っ張っているのだ。
なので、表面の仕上げが、天井の白でなく室内のベージュと同じ色になっているワケ。
貫通路の上に大きなフタがあるのが判るっしょ♪
…んでは、室内の注意書きプレート等をば。
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「お願い」プレートと「シルバーシート」のステッカーだ。
コレはオリジナルのまま。
現在の西武線でも同じ「お願い」プレートが付いている。
子供の頃は、「お願い」を「おがんい」と読んで（親に？）笑われたっけかな…
なので、今でも通勤時に心の中で「お・が・ん・い
」と読んでいる★（笑）
下の「窓から手や顔を～」ステッカーは、新しいね。
JRで現在貼られているモノにかなり近いデザインなので、最近貼られたのだろう。
もういっちょ。
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「非常用ドアコック」のプレートだ。
これも西武時代のオリジナル。
幸い、今までコレを実際に操作している場面に出くわしたことはナ～イ。
最後に、車体外側の連結面をば。
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形式名・重さ・定員・検査日が書いてある。
「26.4」は「平成26年4月」に「22.6」は「平成22年6月」に定期検査（車で言う車検）を受けたという意味。
これらの表記は法規で義務付けられているので、日本国内の車両にはどこかしらに書かれている。
書体は三岐鉄道仕様のようだ。
さて、コレで各部の点検も終わったぞ♪
前方を見ると、出発信号が青に変わっている。
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いよいよ発車だ。
運転士さんもやって来た。
帰りも「かぶり付き席で♪」と思ったのだが、発車近くになって男性が一人最前部までやって来た。
…コレでは窓を開けて楽しめナイ。
そこでチト考えた。
……！！
そうだ、京都……いや、中間車に行こう。
中間車の連結面の小窓を開けて、走行音を楽しむのだ★
子供の頃はよくこの窓を開けて、レールのつなぎ目の爆音を楽しんだよなぁ～♪
幸い、中間車に乗客は誰もいない。
小窓をオ～～～～プンヌ♪
ほどなく列車は発車した。
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いぃぃぃぃぃぃやっほぉぉぉぉぉ～～～～ぅ♪
そうこう、この音とこの眺め
新型車両の窓が下から開けられなくなってしまった今の世では、コレは貴重な体験だ
一気に子供時代の懐かしさがこみ上げてくる
この車両は、窓を全て上にしまって全開にすることも出来るのだが、もうイイ大人なんだから、そこまですることもナイだろう。
…危険だし。
下半分を開けてしばらく楽しむ。
ふと上を見上げたら…
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イイねぇ～～～～～～♪
西武時代のままだ♪
車体がかなり汚れているが、太陽光線とのコラボがカッチョエェ～★
さて、行きにコーフンして撮りまくった、東藤原のセメント工場が近づいて来た。
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林の向こうに工場が見えるね♪
カメラを持ってスタンバイ。
列車が林を抜けたと同時に、再び撮りまくった。
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カァ～～～～～ッチョエェ～～～～～♪
こっち向きのほうが、ぜ～んぜんエェやん
「いかにもセメント工場」的なニオイがプンプンなのぢゃ★
そして、つづけて…
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めかめかーーーーーーーーーっ★
なんというメカメカしさ★
この建物を設計した人、超スゲーよ
ココは速度も出ているので、アッという間に通り過ぎてしまう。
東藤原駅に伸びる貨物線もしっかり撮っておいた。
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パッと見、複線のようだね…
…ってか、架線柱の辺りの左側のレール、少し盛り上がってませんかぁ～？
上下にズレているのなら車両が少し斜めに傾く程度で済むが、左右に歪んでいたとすると脱線する可能性がある。
（多分、上下の歪みでしょう…）
まぁ、ココを走る貨物列車は速度がかなり低いので、それほど危険性はナイのかもしれないケド～。
さて、行きに撮影出来なかった展示車両（貨車）を撮ってやろうぢゃナイかっ★
今度は展示場所も判っているので、しっかりとカメラを構えてGo！
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ホッキーーーーーーーーーーっ★
真っ黒で車体表記が何もナイが、コレは「ホキ5700」形というセメント用ホッパー車だ。
車番は「ホキ25767」。
全国でもよく見られた形式で、関東では秩父鉄道やJR八高線でも走っていた。
この車両を画像検索すると、2014年はサビサビだが車体表記もあったので、お化粧直しの最中なのかな？
行きに留置線に停まっていた貨物列車は、もういなかった。
…残念。
…いや、待てよ。
「いない」ということは「今日は貨物列車が動いている」ということ
期待が高まる♪
途中下車して貨物列車を撮影しても良いが、今日はあまり時間に余裕がナイ。
初めての地なので、無理して飛ばさナイようにしなければ…。
また来ればイイんだしぃ～♪
列車が東藤原駅のホームに停まった。
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いやぁ～～～～～～～～ん
メッチャ目の前にタッキー様が
1996年以来、約20年ぶりに見る「タキ1900」が連なった貨物列車だ★
かつて、西武線であれほどフツーにいつでも見れていた列車だったのに…
（西武の貨物列車は1996年3月に廃止）
ヤヴェェェ、スイッチ入った★
連結面の窓はもうイイ
右側の窓を開けてカメラを構えてスタンバイ。
このセメント満載の貨物列車、どうやらこれからJR富田駅まで走るっぽい。
…動き出すのを見てみたい。
…でも時間ぐゎ～。
泣く泣く諦め、車内から撮影することに。
先頭の機関車は、結構近くにいた。
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あぁ、これぞ貨物列車。
貨物は、機関車が付いてこそ「列車」だ★
こちらの列車が動き出した。
ホームを抜けると、機関車が近づいて来た。
（画像をクリックすると拡大するよん）
…ち、近い。
こんな間近で見る貨物列車は、秩父鉄道以来だ★
（秩父の貨物列車日記はこちらをクリック）
車は機関車の横を通り過ぎた。
（画像をクリックすると拡大するよん）
あぁぁぁぁぁぁ…
また見に来るよぉぉぉぉぉぉ～～～ん
列車は淡々と走り、次の「伊勢治田（いせはった）」駅に停車。
上り列車だけあって、乗客が増えて来た。
先頭車を見ると、女子高生の1グループが中ほどにいるだけだ。
むしろこっちの中間車のほうが人が乗っている。
…ってなワケで、今のうちに先頭の「かぶり付きシート」にそそくさと移動した。
あとは大人しく前方を見て行こう。
人が増えたからもう窓も開けられナイしね。
そして再び、車庫のある「丹生川（にゅうがわ）」駅へ到着。
（画像をクリックすると拡大するよん）
どこでもそうだが、駅名板をイタズラする高校生って必ずいるよね…
下り列車と交換後、列車は発車。
行きとは逆方向から車庫を見てみた。
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手前にいるラッピング車両の他に、奥にも同じ形式の車両がいるのが見えた。
この車両は「101系」といい、元西武の「401（411）系」だ。
2両編成で、お顔が平べったい食パンタイプなのが特徴。
今乗っている801系とは兄弟だ。
西武時代も仲良く手をつないで走っていた。
そして、留置線にいた列車も撮ってみた。
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ココにもいたね、食パン君♪
かつで西武線にいた3ドア車両のほとんどは、この乗っている列車のお顔か、ココにいる2つのお顔の、計3タイプのどれかに当てはまる。
つまり、三岐線には一昔前の西武の代表的なお顔が全て揃っているのだ
駅構内を出てすぐに、行きにすんごぉ～～～～く気になっていた場所に戻って来た。
それはコレだ。
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あくろばっとぉぉぉぉぉぉぉーーーーーっ★
なんと線路の真上に工事現場がっ★
コレは初めて見た。
通常、線路上に橋を架ける時などは、別の場所で組み立てた橋を巨大クレーンで吊り上げて「よっこらせぇ～♪」と一気に設置してしまう。
あるいは、太い鉄骨を1本先に架けておいて、そこに肉付けをしていくとかの工法だ。
巨大な仮設足場が宙ぶらりん…
解っちゃいるけど、「落っこちて来ないのかな」…？
さてさて、列車は淡々と各駅に停まり、再び「平津（へいづ）」駅に戻って来た。
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行きに見たのと全く逆の立場のアングルっす～～～～♪
…コレはなかなか面白い★
さぁ、あと2駅で終点の近鉄富田駅だぞ♪
この先、線路はほぼ直線だ。
景色も街中なカンジになってきた。
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奥地の山林から戻って来ると、大都会に見える★（笑）
このすぐ先が、近鉄富田駅（旅客列車）とJR富田駅（貨物列車）への分岐点だ。
JR線を鉄橋で越えると、すぐ目の前に分岐点のポイントがある。
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左が貨物、右が旅客だ。
オラは貨物ではナイので、当然右へ曲がる。
すると、貨物線は地平へと下って行く。
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右側にある青い鉄橋の下はJR線で、正面は近鉄線だ。
短い距離でJR線を2度跨ぐのだ。（「￠」の字状）
ちょうど目の前に近鉄電車が走って来た。
駅まで一緒に行こうねぇ～～♪
三岐線が近鉄線の横に並んだ。
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おぉ、なんかカッチョエェ★
まさか併走してくれるとは思わなかった。
チョイと大阪あたりの複々線っぽいフンイキも♪
そしていよいよ駅のホームが見え…
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名古屋方面の列車も来てるね★
およそ2時間ぶりにご帰還～～～♪
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意外と長かったよぉ～～～～～ん★
列車はホームに停車。
乗客全員がぞろぞろと下車する。
記念にお顔を1枚。
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やっぱ萩山（はぎやま）駅にしか見えなぁ～い
いやぁ～～～、楽しかったよ
久々にありがとうね♪
「飯能（はんのう）」～「西武秩父（せいぶちちぶ）」間の往復並みの満足度
最後に、駅名板と列車を一緒に撮ってみた。
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また来るよぉぉぉぉぉ～～～ん♪
さて、もう14時だ。
急いで次の北勢線に向かわねばっ★
いったん改札を出て、近鉄線の切符を買う。
そして同じホームに戻って、近鉄電車を待つ。
さぁ、桑名駅まで戻るのぢゃぁ～～～～～～～♪
」と思ったけど、もう後の祭り。
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