旅日記 ～「初めてなのに懐かしい 三岐鉄道三岐線 2015」その1・近鉄富田駅～

（前回「豊橋・ロシア料理バイカル2015」からのつづきーっ！）

さぁ、今日（2015年4月12日）は今回の旅の第2目的、三重県の「三岐（さんぎ）鉄道」探検なのだーーーーっ★
（全8回シリーズ）

9時半頃、「豊橋（とよはし）」駅前のお宿をチェックアウトする。
そして、おととい行って飲んだ、駅西口にある飲み屋街を撮影。　
駅前でおみやげの「ヤマサのちくわ」をガッツリ買い込み、そのまま名鉄線の乗り場へ…

今日は、まず「名古屋（なごや）」駅まで移動して、近鉄線かJR関西線に乗り換えて三重県へ乗り込むのだ★
名古屋駅までは名鉄線をチョイス♪
JR線はさんざん乗っているのでねぇ～

停車中の「快速特急」が間もなく発車なので、急いでホーム前方へ移動した。
名鉄での名古屋移動は今回で2度目～♪
（前回の移動の日記はこちらをクリック）

編成は、今日も「パノラマスーパー」だった。
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この写真も使い回しぃ～♪

今回も、全く同じ号車と場所の座席に座る。
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前回と全く同じアングル★

服装も荷物も飲み物も、前回と大して変わらず。
…おみやげまで一緒なのは、いかがなモノか。（笑）

…ま、そんなことは気にせず（笑）、まったりと車内でくつろぐ。
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お茶は地元の「豊橋茶」だぜぇ～い♪

お値段も安くて、「えぇじゃないか」

車窓から観る景色も、2度目なので落ち着いて眺められる。
なので、前回撮れなかった場所を狙ってみた。

カメラを構えてスタンバイ。

そして、お目当ての場所でシャッターを切った。
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きっかんしゃーーーーーーっ★

そう、名鉄の工場（舞木検査場）に停めてある電気機関車を撮りたかったのだ♪
でも窓ガラスがきちゃない…

名鉄の機関車は、青いのだ。
赤い電車の中にいると、ものすごく目立つ。

つい最近、なんと赤い電気機関車が新製されたのだ★
日本の私鉄で最も新しい電気機関車で、私鉄では西武鉄道「E31」形や大井川鐵道「ED90」形以来の、数十年ぶりの新製車なのではないかぇ？
（東京都交通局「E5000」形という、2005年生まれの激レア地下鉄用機関車もいたなぁ…）

今までの青い機関車は、もう間もなく廃車される予定。
この機関車「デキ300」は、書類（法規）上ではもう「車両」ではなく工場内の「設備」扱いなので、もしかしたら残ってくれるかも…

ついでに工場の建物も撮ってみた。
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銀色電車は目立たナイのぉ～～～。

今日は「中京競馬場前（ちゅうきょうけいばじょうまえ）」駅にも臨時停車。
降車客は「夢見るオッサン」ばっかりで、女性が一人もいなかったのにはチョット笑えた。

列車は快調に走り、名古屋駅に到着。
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ハイ、この写真も使い回しですぅ～～～♪

降車ホームから改札を出る。
そして目の前のコインロッカーにコートと荷物を預ける。
…何気にちくわが重かったので。
この季節なら、保冷剤入ってナイけど大丈夫だろう…

超～身軽になったので、気分スッキリ

さて、三重県に移動しよう。
ココはやはり近鉄だなや♪

名鉄と近鉄の名古屋駅は、実は壁1枚しか隔たっていない。
なので、改札もすぐ隣にあるのだ。

…だが、そこには「階段ダンジョン」という魔物が存在する。
コインロッカーを使いたかったがために、乗り換え改札が通れなかったからだ。

初心者を不安に陥れる魔物と戦い、軽く迷って近鉄の改札前の広場に出た。
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どうやら無事たどり着けたようだ♪

だが、ココで安心してはイケナイ★
振り返って、帰りのコインロッカーまでの道順と景色を記憶しておく。
高級ちくわ様を忘れるワケにはいかないのだ…

切符売場上にある路線図で、降りる駅を確認。
…「桑名（くわな）」駅か「近鉄富田（きんてつとみだ）」駅で降りればイイんだな♪
どっちで降りるかは、列車のダイヤ次第だ。

とにかく、改札の中に入ろう。
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Suica（ICカード）でサックリと中に入る。

頭上の発車案内板を凝視し、どの列車ならＯＫなのかを調べる。
そしたら、すぐに発車する急行列車が両方の駅に停まることが判明♪
そそくさと急行用ホームへ移動する。

すると目の前に…
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まっさかさまーーーーーーーーっ★

急行「松阪（まつさか）」行きが停まっていた。
コレに乗ればイイんだな♪

…あぁ、松阪ビーフ様を食べてみたい

発車まであまり時間がナイので、急いで先頭の方へ移動する。
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手前の改札に近い方は混んでいる。

このような「頭端（とうたん）式」（櫛形）ホームの終着駅は、どの私鉄でも混む場所は一緒だ。
（小田急の新宿駅や阪急の梅田駅とかね）

先頭へ進む途中に、他のホームに停まっている列車も撮ってみた。
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イイねぇ～～～♪

近鉄名古屋駅は、実は3度目だ。
初回は阪神大震災の年（1995年）に、大阪へ行く時に特急「アーバンライナー」に乗った。
2回目は、2008年のお伊勢参りだ。（その時の日記はこちらをクリック）

名古屋から一般車両に乗るのは初めてなので、ちょっとドキドキ

この急行列車は、ロングシートだね。
でも、3両目から別の形式の車両がつながっていた。

中を見ると…
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クロスシートやん♪

慌てて空いている席を探して、ギリギリ窓側の席をGET出来た
あと30秒遅かったら窓側には座れなかった…

コレで近鉄での快適な旅は保証された

ほどなく、列車は発車した。
特急列車と急行列車は車内のフンイキがまるで違うので、景色もまた違って見えるからフシギだ。

列車は淡々と走り、いくつもの川を横切る。
この周辺は異様なまでに川が密集している。

そして大河に差し掛かった。
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川幅ひろーーーーーーーーーいっ★

コレぞ、この地域のラスボス「木曽川（きそがわ）」だ。
なので、鉄橋の長さもハンパない。

目の前に見える橋は、国道1号線だ。
反対の上流側にはJR関西本線の鉄橋がある。
近鉄線とJR線は、それほど離れていない距離を絡むようにずっと併走している。
JR線は、見える度に単線になったり複線になったりしていて、変化が目まぐるしい★

快適な旅も早いもので、20分ほどで桑名駅に到着。
チョット考え、「ココは降りずに、まずは富田へ行こう」と決めた。

発車後、ちょうど頭上に三岐鉄道の黄色い列車がやって来て、桑名駅へ向かって走って行った…。
「…あっ★やっちゃった」と思ったけど、もう後の祭り。

…見なかったことにして、富田へ行こう。（笑）

10分も掛からず、近鉄富田駅に到着。
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いやぁ～～、良かったよ。近鉄ちゃん

走り去る急行ちゃんを、お見送りする。
（画像をクリックすると拡大するよん）

バイバイキ～～～ン♪

近鉄は便利だね★

近くを併走しているJR線は、2両編成が単線を約15分おきに1本。
近鉄線は、2～6編成の列車が複線をバンバン走っている。

…JR東海さんよぉ、完全に勝負捨ててるだろ。
実質、紀伊半島の先っぽへ行くために乗る路線となっているようだ。

さて、ココで三岐鉄道に乗り換えだ。
三岐の列車はどこから発車しているのかな？
駅は近いのかな？？

まずは、改札に向かって移動する。
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これといって特徴のナイ、一般的な駅だね。

乗り換え案内に従って歩いていると、「向こう側のホームへ行く階段を降りろ」との矢印が。
階段を降りると、「上り（名古屋方面）ホームに階段を上って行け」との矢印。

階段を上がってホームに行ってみると…
（画像をクリックすると拡大するよん）

をぅ　同じホームから出てるのねぇ～～～っ★

中間改札ナシに、近鉄と三岐の乗り場が並んでいる。
…って～ことは、いったんこの駅の改札を出て、切符を買い直さねばならないというワケか★

まずは階段を下りて改札に行って、Suicaで出札。
そして、三岐鉄道の切符を窓口で買う。

…何故に券売機でなく、窓口か？

それはコレを買うためだ。
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ふり～～～～～～～らんすザンス★

「1日乗り放題パス」がお得なのぢゃぁ～～～～～♪

1100円で、三岐鉄道の全ての区間が乗り降り自由なのだ
コレはかな～りお得なのだぞぇ

パスの裏側はこんなカンジ。
（画像をクリックすると拡大するよん）

路線図と付近の案内が描かれている。

さて、ココで三岐鉄道の解説をば★

三岐鉄道は2つの路線がある。
今いる近鉄富田駅からは「三岐（さんぎ）線」という路線が、桑名（西桑名）駅からは「北勢（ほくせい）線」が、川を挟んでほぼ並行して伸びている。

北勢線は、以前は近鉄の路線だった。
それが赤字ローカル線ゆえ、近鉄からバイバイキンされた。
それを三岐鉄道が「ウチにおいで♪」と引き取った次第。

なので、北勢線はオラ的には「近鉄路線」というイメージが今でも強い。
まぁ、今日乗れば認識も変わるだろう♪

ちなみに、「三岐」とは「三重」と「岐阜」を結ぶ路線という意味。
だが、その意味には達成出来なかったようだ…。

さぁ、三岐線を探検しよ～～～う♪

人生初の三岐鉄道、わくわく感がハンパないのぢゃ

まずは、ホームに立つ。
（画像をクリックすると拡大するよん）

ホームが共用なので、案内板は近鉄様式だ。

バンバン通過して行く近鉄線を横目に周囲を眺めていたら、三岐の列車接近のアナウンス。
いよいよ来るぞ

そしてほどなく…
（画像をクリックすると拡大するよん）

超～～～来たーーーーーーーーっ★

わーーーーーっ！来た来た～～～～～～ぁ♪
来ちゃったよぉぉぉぉぉぉぉ～～～～～ん

お久しぶりです

お元気でしたか？
顔色も変わらず（笑）、がむばっているようで♪
少しほっぺに赤みが差したね。健康そうで何より

一人ニンマリしながら、列車が停まるのを待つ。

…あぁ、このブレーキの音

そして、列車が停まってドアが開く。
（画像をクリックすると拡大するよん）

はぎやまーーーーーーーーーーーっ★

…あぁ、もうオラには「萩山（はぎやま）」駅にしか見えない
（ソックリだ★）

そう、この列車は元「西武鉄道」の車両（701系）なのだ。
オラが生まれてからずーーーーーーーーーっと乗り続けて来た「超幼なじみ」なのだ♪
いわば「近所のお兄ちゃん」的存在。

この車両のことなら、隅から隅まで知っている★

早速、運転室の真後ろにある「鉄ちゃんシート」をGET
コレで終点までカブり付くぞ

発車までしばらく時間があるので、あちこち点検しよう♪

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※ハイ、ココからは鉄分丸出しで行きますので、詳しくナイ方はサックリと読み流してね♪
このブログでは超～珍しく、今回のシリーズは鉄道趣味エキス特濃の日記になりますぢゃ★

車外を撮った後は、車内の点検をば。
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変わってナーーーーーーーーイ

往時と何ら変わっていないお姿に、もうメロメロパンチ★
強いて言えば、座席のモケットの色が褪せすぎてしまっていることくらいか…。

まだクーラーが付いていなかった赤とベージュの車体色の時代は、座席の色はあずき色（ワインレッド）だった。
クーラーが取り付けられて黄色くなった時代あたりから、座席の色がレンガ色（ウッドブラウン）に変わった。

余談だが、登場時の内装の色（ベージュの壁にワインレッドの座席）は、当時の国鉄2等車（今のグリーン車）と同じだった。
関東でも有名なオンボロ＆ヘッポコの西武線車両、「せめて色だけは豪華に…」という思いだったのだろう。
JRでは、「サロ165」「サロ110-1200」等のグリーン車が同じ色だった。

…今こうして改めて見ると、吊革や手すりが少なかったねぇ～。
よくコレで日本有数のラッシュ区間を捌いていたモノだ。

ラッシュの混雑が激しかったせいか、天井の冷風吹き出し口からは、夏は最強パワーで真っ白な冷気が吹き出していたこともあった。
「オレ達は西友の野菜売り場の野菜かっ★」とみんなで震えていたこともあったっけ…。
（スーパー「西友」は、その名の通り、昔は西武鉄道系列の会社だった）

運転台と客室の仕切り壁上部を見ると…
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そのまんまーーーーーっ★

車両の番号こそ変わっているが、銘板などは当時のまま。
「西武　所沢車両工場　昭和41年」…コレだよ、コレ
この丸みのある銘板が「西武生まれ」の証。

西武鉄道は、1999年までは自分の工場で車両を造っていた。
車両メーカーに頼まず、車体は全て自作というのは凄い技術力だと思う★

この銘板の「工場」の「工」の字がクネクネしているのが、お子様の頃は「学校で習った字と違う…」とヒジョーに気になっていた。

「鉄ちゃんシート」に座った状態で撮ってみた。
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ムフフのフ

コレぞ、オラがご幼少の時にいつも見ていたアングルだ

まだまだ時間があるので、運転台周りを点検することに…
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あぁ、落ち着くお顔

行先表示器の「近鉄富田」の4文字も、「西武新宿」などと同じバランスで違和感ナシ
「サイクルパス」の場所には、「急行」や「準急」などの種別板がぶら下げられていた。

では、運転席をのぞき込むぞ★
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イヤァ～～～～～～～～～ん

めっちゃそのまんまやぁ～ん

運転席左側（写真だと奥）の壁にあった受話器などが撤去されて三岐仕様になっているが、右側のスイッチ類などはそのまま。

次に、運転台のアップをば。
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左のマスコンハンドル脇の放送装置など、部分的に三岐仕様になっているね…

右側のスイッチ、手前に引いたり奥に押したりしてON・OFFする。
ピンボールの、はじく部分見えて遊びたくなった想ひ出が…
（触ったらアカンで）

天井を眺めてみると…
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基本的な構造は昔のままだが、自動放送装置などが追加されているね。

中央のクリアーブルーの覗き窓から見える、行先字幕の文字を見るのも好きだった♪
三岐だと、行先字幕のコマ数が9個かぁ…少ないね。
西武時代は40コマあった。
右側にあるレバーをくるくる回すと、字幕もくるくるスクロールしていく。
レバー下の赤い矢印が、コマ数が大きい方に太くなっていくデザインも好きだった♪

さぁ、コレで一通り点検したぞ★

席に座って出発を待つ。
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…あぁ、懐かしいアングル

実は、この席側の運転室との仕切り窓には大きな鉄板があり、視界が半分くらいになってしまっている。
機器類を追加したためのようだ。

でも、座っていれば前方は見れるので、モウマンタ～イ（無問題）♪

そろそろ発車時間だ★
運転士さんが駅員さんと一緒に詰所からやって来た。

わくわく

わくわく

さぁ、いよいよ出発進行～～～～～ぅ★

（つづき「三岐線2015その2」はこちらーっ！）