旅日記 ～「南アルプス縦断 飯田線2014」その1～

（前回「豊橋ビール電車2014」からのつづきーっ！）

2014年8月16日に、愛知県の「豊橋（とよはし）」へ行ってきた。
ブログ仲間の「人形劇団ばんび」のお姉さまから「ビール電車」乗車命令が出たからだ。（笑）
今回は、その帰路のおハナシぃ～★

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ガッツリ寝て、17日の朝はスッキリ目覚めた
さぁ、今日はひたすら電車に乗る日だ。
シャワーを浴び、9時半過ぎにチェックアウトする。

豊橋駅前でいろいろ見物＆おみやげを買い、早めに改札内へ入ることに。

今日はこれから飯田線（いいだせん）に乗って、長野県の「松本（まつもと）」駅まで移動する。
全て各駅停車の、8時間の旅。

そのうち、飯田線内は全線走破する列車に乗り込むため、7時間ほど乗りっ放しとなる。
小さいころに一度体験したのみで、今回が人生2度目の「苦行」だ★

その、一日数本しかナイ全線走破列車の乗り場に移動する。
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発車までまだ1時間近くもある…

向こう側に停まっている電車も飯田線だ。
豊橋からは、すぐ近くの「豊川（とよかわ）」駅までは頻繁に走っている。
だが、豊川から先は急に本数が減り、途中駅から先はさらに減るというダイヤ。

全て2両編成なので、イイ席を確保するためにも早めに来たのだ。
…でも早過ぎた。

乗る列車が来るまでに、先発の列車が数本やって来る。
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この列車も豊川駅の先に行く「新城（しんしろ）」駅行きなのだが、それほど奥地までは行かない。

ガラガラで設備も良い編成なので、コレに乗って先行しようかとも考えたが…。
しばらく待つか。

そうそう、このホーム、チョット変わっているのだ。

豊橋駅はJR東海なのだが、名鉄も頻繁に乗り入れている。
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飯田線と同じホームを左右で使い分けているのだ。

コレは昔からの伝統。
豊橋駅から飯田線と分岐する所まで、名鉄の電車と飯田線の電車が同じ線路上を走る。
複線なのだが、片方が名鉄の線路で、もう片方が飯田線の線路なのだ。
なので、単線同士くっつけて、仲良く複線として使用している次第♪

さぁ、やっとオラが乗る列車の案内が表示された。
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長野県の中央線「岡谷（おかや）」駅まで走る長距離各停だ。

235Kmを7時間弱かけて走破する。
大体同じ距離の「東京～豊橋」駅間（294Km）が5時間なので、その足の遅さがお解り頂けよう♪（笑）
平均時速30Kmくらいかな。
原チャリと大して変わらん。

少しずつ人が集まって来た。
そしたら、突然団体がやって来て後ろに並び出した。

えぇぇぇぇぇぇ～～～～っ★

他の列車はガラガラで発車しているのに、この列車だけ満員かよーーっ
日曜日なので、ハイキングに行く団体らしい。
横目で切符を見ると、降りる駅は結構先…。
こりゃ、1時間半くらいは混雑を覚悟しないと。

やがて、岡谷行きの列車がやって来た。
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ココで長野県の地名（特に中央線）を見るというのも、なかなかスゴいこと。

ドアが開いた瞬間に、窓際のイイ席を確保。
その直後には立ち席が出るほどの混雑っぷり。
さぁ、コレで7時間車窓の景色を楽しむことが保証できた♪

編成によって座席の種類が違うのだが、今回はボックスシートの編成だ。
さっきの新城行きの車両と同じだったら、転換クロスシートでもっと快適だったのだが…。

10時42分、列車は定刻に発車。（岡谷駅17時31分着）

10分ほどの豊川駅までは市街地を走る。
その先からは急に田園風景と変化する。
天気もアヤシイ…。
目の前の山々に雲がたくさんのしかかっている。

途中駅に着く度に、ホームで待っている人達が「うわ～、混んでる」というビックリした顔でこちらを見ている。
やはり、今日の混雑具合は珍しいのだろう。
そりゃそうだ、もしこの団体が乗って来てなかったら、座席は全部埋まらないくらいしか乗ってナイだろうから…。

豊橋から1時間半ほど、団体さんが大量に降りて行った。
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「三河槙原（みかわまきはら）」駅というのか…。

「ココに何があるんだろう？」と外を見ていたら、「愛知県民の森キャンプ場」という看板があった。
そっか、そこに行くんだね。

急に車内がガラガラに。
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コレが本来の飯田線のカンジだろう…。

今まで窮屈そうに座っていた人たちが、バラバラとボックスシートへ移動。
ゆったりとした空間に早変わり★

…それにしても、列車交換駅での停車時間が長いなぁ。
単線だし、駅間が長い部分もあるので仕方ナイか。
特急列車「伊那路（いなじ）」も数本走っているので、特急様を待たせるワケにはいかないしぃ～。
走る速度はそれほど遅くはナイのだが、停車時間で遅くなっているカンジ。

だいぶ山深くなって来た。

列車が駅に停車した時、グーゼン目の前に駅名板があったので1枚★
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「池場（いけば）」駅と言うのか。

ココはまだ愛知県なんだね♪
次の「東栄（とうえい）」駅までが愛知県。
その先は静岡県に入る。
この県境が分水嶺らしく、この先は天竜川（てんりゅうがわ）の川沿いを進んでいく。
愛知県内は豊川の水系沿いだった。

いよいよ景色が山の中になった。
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山向こうの木曽路よりも幅が狭い～～～。

なぜ故、このような山間部に延々と線路を敷いたのだろうか…。

この飯田線、実は建設当時は4つの私鉄路線だったのだ。
それを国鉄が買収し、1本につなげて、「豊橋～辰野（たつの）」間を「飯田線」と名乗り始めたのだ。
全線で195.7Km、94駅もある。

鉄道建設ブームと、ダム建設の資材運搬用等として造ったのだろう…。

この先は、長いトンネルをくぐったり、渓谷の川と山のすき間を縫うように走ったりの、完全なる山岳路線。
自然環境が厳しい分、景色はサイコーなモノが連続して現れる

列車の窓に葉っぱが擦れるくらい景色が近いので、撮影は断念。　

しばらく走り、列車は「中部天竜（ちゅうぶてんりゅう）」駅に到着。
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対面の建物に、昔走っていた車両達のパネルが貼ってあった。

彼らが現役バリバリの頃は、まだオラは生まれていない。
初めて飯田線に乗った時は、彼ら旧型国電一族の最末期の時だった…。

この駅で半分くらいの人が入れ替わる。
と言っても、ガラガラなので20人もいないだろうけど…
ココにはダムと発電所がある。

車内ではみんな写真を撮っている。
いかにも鉄ちゃんっぽい青年もいるし、一駅ごとに外の写真を撮っているおじさんもいる。
意外だったのは、運転席の後ろに立って、ずっと撮影していたおねいさんがいたことだ★
「鉄子」だろうか？
オラのすぐそばにいた娘も、しきりに写真撮っていたなぁ…

列車はほどなく発車。
拠点駅の割には停車時間が短かったなぁ…。

そしてすぐに次の駅に到着。
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ココは「佐久間（さくま）」駅と言い、以前はJR東海の車両達が展示されていた。

「佐久間レールパーク」というのが駅構内にあったのだが、名古屋港に「リニア・鉄道館」を造るため、ココにいた車両達も名古屋にお引越しした次第。

…それにしても、こんな山奥なのに「浜松市天竜区」と、「区」なのってスゴくね
東京23区の人間からしたら、ついそう思ってしまう…

駅前の景色はこんなカンジ。
（画像をクリックすると拡大するよん）

コレでも「区」だぜぇ～～～★

さぁ！ココから先が飯田線のハイライト区間～～～～～っ

目ん玉しっかり開いて景色見ぃやぁ～～～～～～～っ♪

（つづき「その2」はこちらーっ！）