旅日記 ～「紅葉の嵐山で、はんなり♪……それは無理な相談だ」2013秋～

2013年も秋の紅葉を観に、ちょっくら京都まで行ってきた♪

まずは大阪の「梅田（うめだ）」駅から阪急電車に乗る。
チョット混んでいるなぁ…

そして、京都の入口にある「桂（かつら）」駅で4両編成の「嵐山（あやしやま）」行きに乗り換えるも、大混雑★
乗り換え階段で足止めをくらい、ホームまで降りられないのだ…。

かろうじて乗れた電車が、嵐山駅に着いた時にはこのとおり。
（画像をクリックすると拡大するよん）

…まるで都心の初詣状態。

普段なんて、ホームに20～30人くらいしかいないのに…。

駅前広場も大混雑。
特に、女性用トイレの前は大行列★

…これは覚悟しないとイケナイな。

すぐそばにある桂川（保津川）に出ると…
（画像をクリックすると拡大するよん）

びゅーちほーーーっ♪

この夏の台風による洪水被害の跡も、パッと見ただけでは全く残っていない。

対岸も人が多いねぇ～～。

人がいつもの数倍いる河原を歩き、渡月橋（とげつきょう）へ向かう。
（画像をクリックすると拡大するよん）

…何か、人だらけぢゃなくね

後ろの紅葉が見事なので、そこに行きたいのだが…この混雑を見て少し怯む。

アップで見ると…
（画像をクリックすると拡大するよん）

スゲー人…。

写真では少ないように見えるが、たまたまこの時は空いていただけ。
車道まで人が歩けるようにして、車は一方通行に規制されている。
人も、橋の左右で歩く方向が決められていた（左側通行）。

橋を渡ったら、嵐山のメインストリートは大混雑★
歩行者天国になっていたので、道の上は全て人だらけ。

これは歩けないよ…。

まぁ、いつもどおりに川沿いを歩こうと、道を曲がってみると…
（画像をクリックすると拡大するよん）

…おいおい。

いつもの10倍はいるんぢゃナイかぇ

ひえぇぇぇぇぇぇぇ～～～っ★

…こりゃ無理だ。
風情も何もナイ。

…ってなワケで、サクッと見所を一周して市内へ移動することに。

嵐山から乗った嵐電（路面電車）も大混雑★
駅前の行列に15分くらい並んで、やっとこさ乗ることが出来た。

市内の錦市場や祇園界隈も大混雑だったので、もうお寺とかは観ずに、早々に大阪へ引き上げましたとさ。

今週末が紅葉シーズンの最後だろうなぁ～。

やっぱり、秋の京都は平日に行こうね♪

実物日記 ～「一枚の写真から：エキスポライナー1985」～

古いもらいモノの写真が出て来たぢょん♪

今日はこの1枚の写真をご覧頂こう。
（画像をクリックすると拡大するよん）

ディーゼルカー「キハ58」系の長編成列車だ★

おそらく、1985年の常磐線のハズ…

これは茨城県で開催された「つくば万博（EXPO'85）」の会場輸送列車。
先頭にヘッドマークが付いている。
ヘッドマークのキャラは「コスモ星丸」という。

万博輸送列車の名前は「エキスポライナー」。
「上野（うえの）」駅方面から、万博会場の最寄り駅「万博中央（ばんぱくちゅうおう）」（仮設の駅）まで走って来ていた。

この万博中央駅は、現在の「ひたち野うしく」駅だ。
（閉会後に駅は撤去され、その後改めて新設された）

前から2両目にグリーン車「キロ28」が連結されている。
今となっては大変貴重な姿だ
この編成は、9両編成なのかな？
定期列車の間合い運用で、いろいろな種類・形式の列車が走った♪

楽しい時代だったね～～～♪♪

「♪コスモ～星丸ぅ～～　アナタ、トモダチぃ～～」（激古）

海外鉄旅日記 ～「Go West！ユーラシア大陸横断鉄道旅行1996」その54：バルセロナ～

（前回「その53」のつづきーっ！）（「その1」はこちら）

このシリーズは、香港からスタートし、中国・ロシア・北欧・南欧と進み、ユーラシア大陸最西端のポルトガルのロカ岬までの極貧鉄道旅行。

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1996年7月20日（土）：晴れ

→　Port Bou：ポルトボウ　→　Barcelona：バルセロナ　→　Madrid：マドリード　→

スイスの「Genève（ジュネーヴ）」駅を発車した夜行列車は、すぐにフランス領に入り、闇夜をひた走る。
そして、明け方にフランス・スペイン国境の、スペイン側の駅「Port Bou（ポルトボウ）」に到着した。■■■

フランス・スペイン国境は山になっていて、トンネルの中で国境を通過したようだ。
いよいよスペイン★
南欧は初めてだ♪

ココで、これから先のルートをご案内しておこう。

まずは、地図を。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1996年当時のモノを撮影）
コレが欧州の南西、イベリア半島だ。

水色の★が、スイスのジュネーヴ。
緑色の★が、現在地、スペインのポルトボウ。（左に伸びる点線が国境）
オレンジの★が、スペインのバルセロナ。
ピンクの★が、スペインのマドリード。
そして、赤い★が、ポルトガルのリスボア（リスボン）。

ユーラシア大陸最西端の「ロカ岬」は、赤い★のすぐ左横の海岸線にある
イベリア半島の北は「ビスケー湾」、南東は「地中海」、西は「大西洋」だ。
半島の南端の下は、もう目の前にアフリカ大陸（モロッコ）がある。

さて、ポルトボウ駅に着いたはイイが、まずは大きな町に出ねばならない。
ココは小さな国境の町。
とりあえず、駅の案内を見たら、「Barcelona（バルセロナ）」行きがあるのが判った。

窓口に行くと「全席指定だから、予約を取れ」と言われた。
しかも、発車時間までわずかしかナイ。
慌てて指定券を買う。

指定券はコレ。

（1996年当時のモノを撮影）
コレがスペインのキップだ

左の「DE」が出発駅、「A」が到着駅。
「DE」の下の「PORTBOU」は、ここポルトボウ駅。
「A」の下の「BARN.SANTS」は、バルセロナ・サンツ（Barcelona Sants）駅。
「CLASE」の「２」は、2等車。
「FECHA」の「20.07」は日付。「7月20日」のこと。
「HORA SALIDA」は発車時刻。「06.35」はポルトボウの発車時刻。下段の「09.03」はバルセロナの到着時刻（HORA DE LLEGADA）。
右から2番目「DEPARTAMENTO」の「NO FUMA」は、「禁煙車」の意味。

キップをよく見ると、表の右上に「06:30」と印字されている。
発車5分前に買ったようだ★
支払いは「Pesetas（ペセタ）」と書いてあるので、我々の誰かが駅の銀行で急いで両替したのだろう。
（…慌てていて記憶にナイ。為替レートも記録（日記）にナイ）

急いで列車に乗り込む。
指定券には「22号車」と書いてあるが、実際は3両編成。（笑）
機関車が引っ張る、客車の編成だった気が…（本気で記憶にナイ）

とりあえず、コレで都会のバルセロナまで行けるので、ホッとする。

2時間半ほどで、「Barcelona Sants（バルセロナ・サンツ）」駅に到着した。

…スペインの割には時刻どおりぢゃナイか。（笑）

そして、すぐに西に向かう列車の指定を取ることに。
西に向かう列車は、幸いにも同じ駅から出ているとのこと♪
窓口に行き、「Madrid（マドリード）」行きの列車の指定を取る。

案外すんなり取れたぞ♪

（1996年当時のモノを撮影）
「DE」が「BARN.SANTS」で、「A」が「MCHAMARTIN」。

「MCHAMARTIN」とは「マドリード・チャマルティン（Madrid Chamartin）」駅のこと。

「CLASE」は「１」。
そう、今度は「一等車」様だ

「TIPO DE TREN」は列車の種類。
「TALGO」は「タルゴ」という、背の低い、かなり特殊な形をしている高速特急用客車。

12時発なので、2時間半ほど余裕が出来た♪

…そうだ　教会、行こう。（笑）

…ってなワケで、超有名な教会「Sagrada Família（サグラダ・ファミリア：聖家族教会）」を見に行くことにした。
まさか、今回見に行けるとは思わなかった。
ラッキー♪

駅の案内所でもらったパンフレットを見ると、案外近くにあることが判った。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1996年当時のモノを撮影）
オレンジの★がサンツ駅。ピンクの★が教会だ。

水色の「L5」の地下鉄で5駅。
余裕で往復できるぞ♪

切符を買い、地下鉄に乗る。

（1996年当時のモノを撮影）
コレがきっぷだと思う、たぶん。

絵柄が2種類あったので、並べてみた。
裏は無地で、磁気のラインが1本あるだけ。

地下鉄の駅や車内は、こざっぱりしていてキレイな印象だった。

ほどなく「Sagrada Família（サグラダ・ファミリア）」駅に到着。

ワクワクしながら地上に出ると…。

（1996年撮影）
キターーーーーーーーーーーーーっす♪

いやぁ～、素直に感動★
「アントニオ・ガウディ」って、スゴい建築家だねぇ～。

奥では新築工事中だが、手前ではすでに修復工事が始まっている。
それほど、時間を掛けて建築しているのだ（着工は1882年）。
教会への寄付のみによって建築費用を捻出しているため、130年経っても完成していない。

「未完の教会」「永遠に完成しない教会」とも言われている。
（ついに「2026年に完成する」というウワサが…）

余談だが、2006年に、この教会の直下に「AVE（スペイン新幹線）」のトンネルを掘ったそうな★
その時に、何とこの教会が今まで建築の申請をしたことがナイ、「違法建築物」だったことが判明。
相当な話題になったそうだ。
…19世紀に「行政への建築申請」の制度などあったのだろうか？

さて、教会をぢっくりと観てみよう♪

まずは上半身。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1996年撮影）
…すごいデザインだ★

…決して壁が融けているワケではナイ。

そして下半身。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1996年撮影）
サンゴ礁や鍾乳洞を連想させるね～。

まだ朝だということもあり、中へは行かずに、周囲から眺めて戻ることに。

地下鉄に乗り、再びサンツ駅に到着。
そして12時発の特急列車（タルゴ）に乗る。

タルゴはこんな客車だ。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1996年撮影）
1両がちっこくて低くて短い★

この客車、隣の車両どうしがくっついている「連接車」という構造だ。
台車（車輪）は、車体の間に1輪しかナイ★

家畜を乗せる貨車よりも車輪の数が少ないんだけど…。
乗り心地はどうなんだろう？
タルゴがどれくらいちっこい車両なのかは、こちらの日記の写真をご覧くだされ♪

列車は発車した。

…おっ、案外乗り心地イイぢゃん♪

…でもナイっ！！！！！

スゲー揺れるっ★（＞ω＜）

なんと、駅構内のポイント部分を通過する時に、激しく上下に揺れるのだ。
レールがクロスする部分のわずかな空間に、車輪が落ち込むためだ。
通常の車両の台車は車輪が2つ付いているため、片方が落ち込んでももう片方が支えているので、縦揺れはほとんど発生しない。

…やっぱ貨車以下の乗り心地ぢゃん。

だが、駅構内を出て、本線上を走り始めると…。

…スゲーイイ乗り心地♪（笑）

さっきとは大違いだ★
ほとんど揺れずに、滑るように走る。
カーブ部分でも揺れはほとんどナイ。
（連接車というのは、カーブが多い路線でその構造の効果を発揮する）

ちなみに、スペインとポルトガルの線路の幅は、欧州他国の世界標準軌（1435mm）よりも広い「1668mm」だ。
そのせいで、乗り心地も良いのだろう♪
線路の幅が広いと、走行性が安定する。
（日本の新幹線は世界標準軌。JRの在来線は「1067mm」）

…気付いたかな？
フランスとスペインの国境では、両国の線路の幅が違っているのだ★
なので、一般車両は直通できない（相手国の最初の駅までは線路が延びている）。
直通運転は、車輪の左右の幅を変えられる「タルゴ」（フリーゲージトレイン）しか出来ないのだ。

…さてさて。

車窓の景色を楽しもう♪
せっかくのスペインだ★

でも、写真を撮ってはみたものの…

（1996年撮影）
ピントが手前の窓ガラスに…

奥にいるキレイな通勤電車を撮りたかったのだが、見事に失敗。

この電車、別の場所で撮ったモノがあるので、そちらをご覧いただこう。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1996年撮影）
カッチョエェ～～～～

この1996年当時では、かなりのイケメン電車だ♪
色もデザインも申し分ナイ★
JR東日本の「成田エクスプレス」と同じ色合いだが、こちらのほうが艶があって男前

しばらく走ると、地中海が見えてきた。

（1996年撮影）
おぉ、いぇい！！

ちょうど夏のバカンス時期だ。しかも今日は土曜日★

ビーチには大勢の人がいた。

（1996年撮影）
ココは、バルセロナ近郊の一大リゾート地のようだ♪

…あぁ、泳ぎてぇ～なぁ～～。（笑）

しばらく走ると、列車は海岸線を離れ内陸部に。
車内に目を向けると、座席にドリンクなどのメニューが置いてあった。

メニューはこんなカンジ。

（1996年当時のモノを撮影）
これは表の面。

「Lista de precios」で「価格表」。

右下のロゴに注目。
フランス語で「WAGONS-LITS」と書かれている。
コレは「ワゴン・リ」社のことで、あの有名な「オリエント急行」などの豪華な寝台車や食堂車を所有・運営する国際的な会社だ★
このワゴン・リの名前を見ただけでもワクワクする♪
（オリエント急行に乗っているワケではナイのだぞ（笑））

裏面を見てみよう。

（1996年当時のモノを撮影）
いろいろあるねぇ～♪

コーヒー、コーラ、ビール、ウィスキー、サンドウィッチ、チョコレートなどなど。
日本の車内販売と同じようなラインナップだね★

列車が内陸部に入ると、景色は荒涼とした大地が続くだけの、少々殺風景なモノとなってしまった。
岩砂漠っぽいような場所もある。

なので、気が付いたら寝てしまっていた。
かなりな時間、寝ていたと思う。
やっぱ、疲れていたんだねぇ～。

車内にはBGMが流れている。
これも眠りを誘うのだ★（笑）

夕暮れになり、列車は19時半に「Madorid Chamartin（マドリード・チャマルティン）」駅に到着した。

列車を降りて、駅の中で「さて、今夜はこれからどうしよう？」と相談する。
宿に泊まるのか？さらに西を目指すのか？
バルセロナの駅窓口では「マドリードからリスボアに行く夜行列車は、寝台車だけで座席車は連結されていない」と言われていたので…。

駅の時刻表を見たら、今晩発車する「Lisboa（リスボア）」行きの夜行列車に1・2等の座席車が連結されていることが判明★
相談の結果、すぐ予約を取ることに。

座席指定は、すんなり取れた♪

（1996年当時のモノを撮影）
ついに来たーーーーーーーっ★

コレが、この旅の往路で手にする最後の指定券だ

目的地は、最終地点「ポルトガルのリスボア」。
いよいよ旅の折り返し地点が見えて来た★
なんか急に「最西端到達」が現実味を帯びてきたなぁ～～。

今回の列車は、22：35発のリスボア行き。
翌朝8：40に到着する。
車両は今まで乗ったのと同じ「タルゴ」で、1等車。

もう夜なので、駅の周囲からは離れずに2時間半ほど列車を待つ。
（治安もイイ訳ではナイしね…）

しばらくして、やって来た列車に乗り込む。
コレで、もう明日にはポルトガルだ★

列車は発車した。
タルゴのドアは手動なので、走行中に開いている場所もあった。
それを見た若いアメリカ人女性が「オーマイガーッ★」と叫んでいたのが印象的だった。
（日本人と同じ反応をしたので、何となくホッとした。（笑））

その後、そこを通ったスペイン人が、何事も無かったかのようにドアを「バタン」と閉めて去っていった。
やっぱ、ラテン系は「大雑把おおらか」な民だねぇ～。

さて、座席に戻って寝るとしますか。
やっぱまだ眠いや。

では、おやすみぃ～～♪

（つづき「その55」はこちらーっ！）

旅日記 ～「…おつり出るの？ 木曽福島駅」2013～

JR中央線「木曽福島（きそふくしま）」駅のコインロッカー。

ベンチの目の前にあったので何気なく見てたら…
（画像をクリックすると拡大するよん）

どうやって払えというのだーーーーーっ★

料金は「301円」の表示。
しかも「100円硬貨専用」…

ちゃんと99円、おつりくれるんだろうな～　（一一；）

実物日記 ～「一枚の写真から：国鉄野辺地駅」～

古い写真が出てきたぢょん♪

今日はこの1枚の写真をご覧頂こう。

青森県の国鉄東北本線「野辺地（のへじ）」駅での１コマ。

おそらく1980年頃と思われる。
津軽半島への旅行の際に、夜行列車の中から撮ったもの……のような気がする。（笑）
まだお子様だったので、詳細は覚えていない。

この当時は当たり前だった「旧型客車」の普通列車…。
今思えば、「何で乗っておかなかったんだ」と悔やまれることしきり。

高校生までは東北地方に出掛けることがヒジョーに多かった。
西日本は、京都以外では鳥取と紀伊半島しか記憶がナイ。

そのせいか、成人してからはあまり東北に行ってナイなぁ…。
子供の頃に、学校行事などで強制的に東北を連れ回されたので、「もううんざり」とか「飽きた」というのもある。（笑）
自分のペースで行動できるようになって、「改めてみちのくを再発見してみようか」と思っている今日この頃

この数年で、新幹線の延伸によってだいぶ旅情は変化してしまったけれど、のんびり行ってみたいね♪

へば、またのぉ～～～～♪　

実物日記 ～「みちのくのレッドトレイン 1986」～

今回も古い写真だよぉ～ん♪

おそらく1986年と思われる、みちのくの写真が出て来た。
（画像をクリックすると拡大するよん）

レッドトレインだ★

ED75型機関車と赤い50系客車6両の、ローカル普通列車。
国鉄最後の、普通列車用に造られた新型客車だ。
それまでの茶色や青い旧型客車は、ドアが手動だった（家庭のドアと一緒。走行中も開けられる）。

この客車、わざと機関車と色を揃えたのか、編成全てが同じ色に統一されていたので「レッドトレイン」と呼ばれるようになった。
全国にいたが、本州の関東・中部・山陽地区では見かけることは、ごく稀だった。

もう1枚撮ってみた。
（画像をクリックすると拡大するよん）

みちのくだねぇ～～～～★

典型的な東北地方の光景だ♪

おそらく東北本線で撮影したと思う。
バスで移動中に突然来たので、慌てて撮った次第。

残念ながら、この赤い客車には乗ったことがなかった。
現役を引退してから、博物館に置いてあるものに乗ったくらいか…

今でも地方私鉄でSL観光列車用に使われていたり、ディーゼルエンジンを積んで「ディーゼルカー」に生まれ変わって走っている車両も残っている。
なので、見かけた際はこの赤い雄姿を思い出してあげてね♪

…あぁ、すばらしき客車列車

プチ旅日記 ～「昔はキケンな駅でした。東武浅草駅」2013～

東京から栃木県の「日光（にっこう）」や群馬県の「赤城（あかぎ）」等へ行くには、東武線を利用するのが一般的だ。

東武線は東京の下町「浅草（あさくさ）」から出ている。
（画像をクリックすると広（しろ）がるぜぃ！てやんでぃ！！）

駅は、有名な「雷門（かみなりもん）」のすぐそばにある。

地下鉄の駅も、道路の下に2つ（東京メトロと都営）ある。
東武線は地上だ。

東武浅草駅、ホームは何とデパートの中にあるのだ。
（画像をクリックすると拡大するよん）

「松屋浅草」デパートの2階（高さ的には3階）部分の、半円形の窓の所がホームになっている。

歴史は相当古く、出来た当時（昭和ヒトケタ）はとてもハイカラな駅だったそうな。
昔の東京の中心は、この浅草～上野周辺だった。
（新宿にはまだ何も無かった）

この駅前の右（東）側は、こんな感じ。
（画像をクリックすると拡大するよん）

Oh！アサク～～～サ★

「とうきょうスカイツリー」「隅田川」「アサヒビール本社ビル」の三大ランドマークがいっぺんに見られる
余談だが、目の前の金色のオブジェは「聖火台の炎」だ。
全ての人々が「う●こビル」と呼ぶが、違うのだ。
（ナゼ、炎を赤色にしなかったのか…←消防法の規制だそうな）

隣の金色ビルは、ビールジョッキを模している。
屋上の泡々がナイスデザイン♪
左端の建物は「水上バス」乗り場。
レインボーブリッジ周辺まで船に乗れる★

さて、浅草駅に入ろう♪

建物の正面（1枚目の写真の面ね）から中に入ると…
（画像をクリックすると拡大するよん）

このように、改札へとつづく階段が目の前に現れる。

少し前までは「東武伊勢崎（いせさき）線」と言っていたのだが、スカイツリーの開業により「東武スカイツリーライン」と呼び名が変わった。
（何でもカタカナ名にすればいいってもんぢゃないと思うが…）
これは「俗称」で、（法記上の）正式名称は「伊勢崎線」のままかもしれない。

スカイツリーのおかげで、だいぶおされな雰囲気になったね♪
昔は、東武と京成は「関東で最もダサい私鉄」と笑われていた。
ハッキリ言って、車両も設備も職員も「イナカ臭かった」のだ。
どちらも今は、そんな雰囲気は一切無い。

…んで、この階段を上がると…
（画像をクリックすると拡大するよん）

目の前に改札がある。

スペースの関係上、切符売り場は1階にあるので、ご利用の際にはご注意を★

改札と階段の右側には、ホームと線路がある。
この番線（1番線）だけ、奥まで飛び出しているのだ。

左側は、売店やカフェ等がある。
デパートの上階へ行くエレベーター等のスペースもあり、広さは無い。

改札の中へ入ると、目の前にまっすぐなホームがある。
ホームは3つで線路が4本、1～5番線がある（4・5番線は同じ線路の両側）。
1番線が8両編成まで、2～5番線は6両編成まで停まれる。

ホームの奥（先端）側から改札側を見ると、こんな感じ。
（画像をクリックすると拡大するよん）

ごく普通の構造だね。

だが、この浅草駅、実はとんでもなく危険な駅なのだぁ～よ。

…何がキケンって？

ほれ、このとおり。
（画像をクリックすると拡大するよん）

ホームの先端部分が急カーブになっているのだ。

デパートの建物を出たら、すぐに90度近く曲がって隅田川を横断するために、こんな配線になっている。

手前の1番線に電車が入って来た。
（画像をクリックすると拡大するよん）

いちばん前のドアが柱の部分に掛かっていて、ホームが超狭い。

これは6両編成の電車の場合だ。
昔は、ラッシュ時のみ8両編成の電車もやって来ていた。
すると、この先のカーブしている部分まで電車が停まる訳で…

判りにくいので、2番線の電車を見ていただこう。
（画像をクリックすると拡大するよん）

スキマーーーーーーーーーーーっ★

ご覧のように、カーブに差し掛かった部分は、車両とホームの間に大きな隙間が発生する。
しかも、デパートの柱（エレベータやエスカレータ）の関係で、ホームの通路が「無い」場所もある。

どうだい？か～な～りキケンだろう★

以前は、このカーブ部分のホームも使用していた（1番線はドア締め切り）。

現在は、先頭の2両のドアを締め切って、カーブ部分のホームは立ち入り禁止にしている。
（画像をクリックすると拡大するよん）

そう、つまり、直線部分は4両分（1番線は6両分）しか無いのだ～よ。

この写真の部分がいちばん狭く、当時の乗客達もここは歩くのを避けていた。
車内を歩いたほうが、はるかに安全だったから。

直線部分とカーブ部分の境目に停まった車両の間は、これだけズレている。
（画像をクリックすると拡大するよん）

まるで鉄道模型の駅のようだ。

さらにキケンなのは、先頭部分だ。
（画像をクリックすると拡大するよん）

ホーム狭っっっっ★

1人立つのがやっとだ。
当然、ここに人がいたら電車は緊急停止する。
さすがに、鉄道マニアだった学生時代のオラも、ここに立つようなバカな事はしなかった。

お隣のホーム（3・4番線）はカーブ部分も立ち入り禁止にはなっていない。
何故かというと、こちらは特急などの専用ホームになっているからだ。
ドアの少ない車両ばかりなので、別の方法で安全対策をとっている。

その方法とは…
（画像をクリックすると拡大するよん）

ふみだぁーーーーーーーい★

車両とホームの間に「踏み台」を置いて対応しているのだ。

踏み台の裏側は、こんな感じ。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（2015年9月撮影）
軽量かつ頑丈そうだ★

さらに、ホームには柵が設置されている。
（画像をクリックすると拡大するよん）

スゲーーー隙間っ★

昔は、こんな立派な柵は無かったと思う。
このホームにも、朝ラッシュ等では通勤電車も停まっていた。

ホームの下、砂利との間の部分に黒い板のようなモノが見えるでしょ。
これは、万一転落した時に緊急信号を出すための、安全装置。
昔の自動ドアのマット（スイッチ）のようなものだ。
正式名称は知らない。
まさか「スキマスイッチ」って言うわけないよなぁ～。

3番線は車両の中央部に隙間が出来る。
逆に、4番線は車両の両端部に隙間が出来る。

ほれ、このとおり。
（画像をクリックすると拡大するよん）

…こちらのほうがかなりキケンでしょ？

そのせいか、4番線側のドアは開いていなかった。
5番線側で乗り降りしているようだ。

3番線の、直線とカーブ部分の境目も撮ってみた。
（画像をクリックすると拡大するよん）

スゲーーーーーーーーっ★

どんだけ車両ズレとんねん

逆向きから見ると、このとーり。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（2015年9月撮影）
これでも脱線していないぞ。

この浅草駅を計画した当時（昭和初期）は、4両編成でも充分だったのだろう。
それが、戦後の高度経済成長で車両を増やさねばならなくなったが、すぐに隅田川を渡る関係上、ホームを伸ばすことが簡単には出来なかった。
「デパートの中」というのも災いした。
何とか伸ばした結果、6両編成がやっとの状態。
1番線だけ8両編成が停まれるも、列車のダイヤを組むには制限が多過ぎる。
車両も、2両分ドアが締め切れるよう、専用の編成が必要だったそうな。
そうこうしているうちに、「北千住（きたせんじゅ）」駅以北のラッシュが限界に…

苦肉の策として、1つ手前の「業平橋（なりひらばし）」駅（現「とうきょうスカイツリー」駅）に、10両編成が停まれる臨時ホームを地平の貨物線跡に建設。
ラッシュ時はそこで折り返し運転するように…。
地下鉄半蔵門線との直通運転を期に、東武はついに浅草駅を事実上「放棄」した。

浅草発の普通列車は、日中の大半が6両編成の「北千住」「竹ノ塚」駅止まりになり、短区間の折り返し運転になってしまった。
栃木や群馬に向かう列車は、朝夕ラッシュ時と、特急等の観光用のみに…。
現在、埼玉からやって来る通勤列車は、ほぼ半蔵門線と日比谷線へ直通する。

…これも時代の流れか。

さて、浅草駅を外から見てみよう♪

北口の小さな改札を出て、外に立ってみた。
（画像をクリックすると拡大するよん）

老舗デパートと駅。

結構、カッチョエェ～～～

目の前の交差点を見たら…
（画像をクリックすると拡大するよん）

これぞ、浅草

東武線の急カーブと人力車、東京の下町だねぇ～～♪

ちなみに、写真の左側にちょっと行くと、「浅草寺（せんそうじ）」がある。

ここ数年で斜陽感タップリになってしまった東武浅草駅、下町観光ついでに訪れてみてはぁ～

…くれぐれも「隙間」にはご注意を★
（「歩きスマホ」はまぢで死ぬぞーーーっ）

グルメ日記 ～「日清：どん兵衛きつねうどん・東北対決」2013冬～

（前回「日清：どん兵衛天ぷらそば・東西対決・2012秋」からのつづきーっ！）

西日本在住の仲間に、日清の「どん兵衛」をもらった。

今回は、何故か「北海道限定」の「きつねうどん」だ。
どうして北海道の物が西日本の奥地からやって来たのだろう…？
なので、またもや「食べ比べ」をしてみた★

まずは、近所のスーパーで、関東のどん兵衛「きつねうどん」を買ってきた。
早速、2つ並べて撮影開始♪

どん！
（画像をクリックすると拡大するよん）

おんなじぃぃぃぃ～～～～～～っ★

パッと見は、大体同じだ。

だが、近寄ってみると…
（画像をクリックすると拡大するよん）

まちがいさがしぃぃぃ～～～～っ★

はっきりと違う箇所が3つ。

まずは矢印の部分の、生産地を表記したもの。
「札幌日清千歳工場製造」と（Ｅ）があるねぇ～。

この「札幌日清千歳工場製造」が北海道限定バージョン、（Ｅ）が東日本（East）バージョンだ。

解りやすぅ～～い♪

他には、左側にあるバーコードの番号が違う。
（画像をクリックすると拡大するよん）

よく見てみぃぃぃぃ～～～～～っ★

北海道が「4902105 200438」、（Ｅ）が「4902105 033722」だ。
管理上では全くの別製品扱いだね。

もう1つは、「お湯の目安量」が（Ｅ）が「410ml」なのに対して、北海道は「390ml」しかない。
これは、味に何かこだわりがありそうだ…。

さて、他にもじろじろ眺めてみよう♪

カップに書いてある文字をいろいろ読んでいくと…

…あっ！微妙な違いをハッケーーーン★

ここだぁ。
（画像をクリックすると拡大するよん）

わずかな違いぃぃぃ～～～～～っ★

微妙にカロリーが違うのだぁ～～よ。

他にも、成分が少しずつ違っている。
今回の日記の写真は、全て左が北海道、右が（Ｅ）だよん。

う～～ん、確かに何かが違いそうだ…。

考えていても仕方が無いので、早速食べてみよう

フタをペリペリ～～♪
（画像をクリックすると拡大するよん）

おんなじぃぃぃぃ～～～～～～っ★

う～～ん、つゆの袋の色も一緒だ。
区別が付かん。

今回も、つゆが違うことは明らかなのだが…。

他にもないか…な？

う～ん、具と麺は同じようだ。
強いて言えば、かまぼこの枚数くらいか。

さて、つゆの粉を油揚げの上にパラパラ～～♪
（画像をクリックすると拡大するよん）

あぁぁぁぁ～～～～～～～～～っ★

粉の色が違う～～っ★

北海道はアイボリーに近い黄色っぽくて、（Ｅ）はオレンジ掛かったベージュっぽい。

ほぼ確定した。

「違いはつゆにアリ」なのぢゃ

確かに、袋の匂いを嗅いでも、少し違う。

…ふふふのふ。（￣ー+￣）★ﾌｯ

お湯が沸いたぞーーー★

カップにドバーーーーーッ！！

しばし待つ。

（￣◇￣） ZZZZZzzzzz.....

…ハッ★！！ヾ(〃ﾟωﾟ)ﾉ

出来たようだ。（笑）

フタをオ～～～～～～～プンヌ♪
（画像をクリックすると拡大するよん）

おぉ、いぇい★

見た目は一緒だね。
でも、香りが違っている。

それでは、いっただっきまぁーーーーーーーっす

…もぐもぐ。

…もぐもぐ。

…もぐもぐ。ゴクゴク。

…もぐもぐ。ゴクゴク。

両方食ったどーーーーーーっ★

では、結果を言おう。

麺と具は一緒だ。
やっぱり「つゆ」が違う。

つゆの見た目は…
（画像をクリックすると拡大するよん）

あまり変わらんのぉぉぉ～～～ぅ★

北海道のほうは、あっさり味の中に「昆布」の香りと味がする。色が少しだけ薄い。
（Ｅ）のほうは、食べた瞬間にまず「醤油」の味がして、その後にカツオの風味が…。

両方完食の後、改めてカップの文字を見てみる。

すると…
（画像をクリックすると拡大するよん）

オレンジの部分をチェック★

北海道にはやはり「昆布パウダー」「魚粉」の文字が堂々と書いてある。
成分が多い証拠と思われる。
フタにも「道産利尻昆布使用」って書いてあったしぃ～。

一方、（Ｅ）のほうは…
（画像をクリックすると拡大するよん）

青い部分をチェック★

昆布は「昆布エキス」程度で、「かつおパウダー」「さば」が書いてある。

北海道のほうには「かつおパウダー」が入っていないしぃ～～。
かつおの分のためか、（Ｅ）のほうが2g重いぞ★

…やっぱりな★

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いやぁ～～、面白かった♪

これで「北海道」「東日本」「西日本」バージョンを食べ比べたぞ。

みなさんも旅先でカップ麺を見たら、何気に注意して見てみればぁ～～～★

さぁ～て、次は……「そば」「うどん」と来たら、「黄色い奴」でしょう

…でも、さすがに今回も1食でカップ麺2杯はキツいものがある。

（つづき「日清：どん兵衛カレーうどん・東西対決2014春」はこちらーっ！）