海外鉄旅日記 ～「Go West！ユーラシア大陸横断鉄道旅行1996」その54：バルセロナ～

（前回「その53」のつづきーっ！）（「その1」はこちら）

このシリーズは、香港からスタートし、中国・ロシア・北欧・南欧と進み、ユーラシア大陸最西端のポルトガルのロカ岬までの極貧鉄道旅行。

-----------------------------------

1996年7月20日（土）：晴れ

→　Port Bou：ポルトボウ　→　Barcelona：バルセロナ　→　Madrid：マドリード　→

スイスの「Genève（ジュネーヴ）」駅を発車した夜行列車は、すぐにフランス領に入り、闇夜をひた走る。
そして、明け方にフランス・スペイン国境の、スペイン側の駅「Port Bou（ポルトボウ）」に到着した。■■■

フランス・スペイン国境は山になっていて、トンネルの中で国境を通過したようだ。
いよいよスペイン★
南欧は初めてだ♪

ココで、これから先のルートをご案内しておこう。

まずは、地図を。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1996年当時のモノを撮影）
コレが欧州の南西、イベリア半島だ。

水色の★が、スイスのジュネーヴ。
緑色の★が、現在地、スペインのポルトボウ。（左に伸びる点線が国境）
オレンジの★が、スペインのバルセロナ。
ピンクの★が、スペインのマドリード。
そして、赤い★が、ポルトガルのリスボア（リスボン）。

ユーラシア大陸最西端の「ロカ岬」は、赤い★のすぐ左横の海岸線にある
イベリア半島の北は「ビスケー湾」、南東は「地中海」、西は「大西洋」だ。
半島の南端の下は、もう目の前にアフリカ大陸（モロッコ）がある。

さて、ポルトボウ駅に着いたはイイが、まずは大きな町に出ねばならない。
ココは小さな国境の町。
とりあえず、駅の案内を見たら、「Barcelona（バルセロナ）」行きがあるのが判った。

窓口に行くと「全席指定だから、予約を取れ」と言われた。
しかも、発車時間までわずかしかナイ。
慌てて指定券を買う。

指定券はコレ。

（1996年当時のモノを撮影）
コレがスペインのキップだ

左の「DE」が出発駅、「A」が到着駅。
「DE」の下の「PORTBOU」は、ここポルトボウ駅。
「A」の下の「BARN.SANTS」は、バルセロナ・サンツ（Barcelona Sants）駅。
「CLASE」の「２」は、2等車。
「FECHA」の「20.07」は日付。「7月20日」のこと。
「HORA SALIDA」は発車時刻。「06.35」はポルトボウの発車時刻。下段の「09.03」はバルセロナの到着時刻（HORA DE LLEGADA）。
右から2番目「DEPARTAMENTO」の「NO FUMA」は、「禁煙車」の意味。

キップをよく見ると、表の右上に「06:30」と印字されている。
発車5分前に買ったようだ★
支払いは「Pesetas（ペセタ）」と書いてあるので、我々の誰かが駅の銀行で急いで両替したのだろう。
（…慌てていて記憶にナイ。為替レートも記録（日記）にナイ）

急いで列車に乗り込む。
指定券には「22号車」と書いてあるが、実際は3両編成。（笑）
機関車が引っ張る、客車の編成だった気が…（本気で記憶にナイ）

とりあえず、コレで都会のバルセロナまで行けるので、ホッとする。

2時間半ほどで、「Barcelona Sants（バルセロナ・サンツ）」駅に到着した。

…スペインの割には時刻どおりぢゃナイか。（笑）

そして、すぐに西に向かう列車の指定を取ることに。
西に向かう列車は、幸いにも同じ駅から出ているとのこと♪
窓口に行き、「Madrid（マドリード）」行きの列車の指定を取る。

案外すんなり取れたぞ♪

（1996年当時のモノを撮影）
「DE」が「BARN.SANTS」で、「A」が「MCHAMARTIN」。

「MCHAMARTIN」とは「マドリード・チャマルティン（Madrid Chamartin）」駅のこと。

「CLASE」は「１」。
そう、今度は「一等車」様だ

「TIPO DE TREN」は列車の種類。
「TALGO」は「タルゴ」という、背の低い、かなり特殊な形をしている高速特急用客車。

12時発なので、2時間半ほど余裕が出来た♪

…そうだ　教会、行こう。（笑）

…ってなワケで、超有名な教会「Sagrada Família（サグラダ・ファミリア：聖家族教会）」を見に行くことにした。
まさか、今回見に行けるとは思わなかった。
ラッキー♪

駅の案内所でもらったパンフレットを見ると、案外近くにあることが判った。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1996年当時のモノを撮影）
オレンジの★がサンツ駅。ピンクの★が教会だ。

水色の「L5」の地下鉄で5駅。
余裕で往復できるぞ♪

切符を買い、地下鉄に乗る。

（1996年当時のモノを撮影）
コレがきっぷだと思う、たぶん。

絵柄が2種類あったので、並べてみた。
裏は無地で、磁気のラインが1本あるだけ。

地下鉄の駅や車内は、こざっぱりしていてキレイな印象だった。

ほどなく「Sagrada Família（サグラダ・ファミリア）」駅に到着。

ワクワクしながら地上に出ると…。

（1996年撮影）
キターーーーーーーーーーーーーっす♪

いやぁ～、素直に感動★
「アントニオ・ガウディ」って、スゴい建築家だねぇ～。

奥では新築工事中だが、手前ではすでに修復工事が始まっている。
それほど、時間を掛けて建築しているのだ（着工は1882年）。
教会への寄付のみによって建築費用を捻出しているため、130年経っても完成していない。

「未完の教会」「永遠に完成しない教会」とも言われている。
（ついに「2026年に完成する」というウワサが…）

余談だが、2006年に、この教会の直下に「AVE（スペイン新幹線）」のトンネルを掘ったそうな★
その時に、何とこの教会が今まで建築の申請をしたことがナイ、「違法建築物」だったことが判明。
相当な話題になったそうだ。
…19世紀に「行政への建築申請」の制度などあったのだろうか？

さて、教会をぢっくりと観てみよう♪

まずは上半身。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1996年撮影）
…すごいデザインだ★

…決して壁が融けているワケではナイ。

そして下半身。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1996年撮影）
サンゴ礁や鍾乳洞を連想させるね～。

まだ朝だということもあり、中へは行かずに、周囲から眺めて戻ることに。

地下鉄に乗り、再びサンツ駅に到着。
そして12時発の特急列車（タルゴ）に乗る。

タルゴはこんな客車だ。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1996年撮影）
1両がちっこくて低くて短い★

この客車、隣の車両どうしがくっついている「連接車」という構造だ。
台車（車輪）は、車体の間に1輪しかナイ★

家畜を乗せる貨車よりも車輪の数が少ないんだけど…。
乗り心地はどうなんだろう？
タルゴがどれくらいちっこい車両なのかは、こちらの日記の写真をご覧くだされ♪

列車は発車した。

…おっ、案外乗り心地イイぢゃん♪

…でもナイっ！！！！！

スゲー揺れるっ★（＞ω＜）

なんと、駅構内のポイント部分を通過する時に、激しく上下に揺れるのだ。
レールがクロスする部分のわずかな空間に、車輪が落ち込むためだ。
通常の車両の台車は車輪が2つ付いているため、片方が落ち込んでももう片方が支えているので、縦揺れはほとんど発生しない。

…やっぱ貨車以下の乗り心地ぢゃん。

だが、駅構内を出て、本線上を走り始めると…。

…スゲーイイ乗り心地♪（笑）

さっきとは大違いだ★
ほとんど揺れずに、滑るように走る。
カーブ部分でも揺れはほとんどナイ。
（連接車というのは、カーブが多い路線でその構造の効果を発揮する）

ちなみに、スペインとポルトガルの線路の幅は、欧州他国の世界標準軌（1435mm）よりも広い「1668mm」だ。
そのせいで、乗り心地も良いのだろう♪
線路の幅が広いと、走行性が安定する。
（日本の新幹線は世界標準軌。JRの在来線は「1067mm」）

…気付いたかな？
フランスとスペインの国境では、両国の線路の幅が違っているのだ★
なので、一般車両は直通できない（相手国の最初の駅までは線路が延びている）。
直通運転は、車輪の左右の幅を変えられる「タルゴ」（フリーゲージトレイン）しか出来ないのだ。

…さてさて。

車窓の景色を楽しもう♪
せっかくのスペインだ★

でも、写真を撮ってはみたものの…

（1996年撮影）
ピントが手前の窓ガラスに…

奥にいるキレイな通勤電車を撮りたかったのだが、見事に失敗。

この電車、別の場所で撮ったモノがあるので、そちらをご覧いただこう。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1996年撮影）
カッチョエェ～～～～

この1996年当時では、かなりのイケメン電車だ♪
色もデザインも申し分ナイ★
JR東日本の「成田エクスプレス」と同じ色合いだが、こちらのほうが艶があって男前

しばらく走ると、地中海が見えてきた。

（1996年撮影）
おぉ、いぇい！！

ちょうど夏のバカンス時期だ。しかも今日は土曜日★

ビーチには大勢の人がいた。

（1996年撮影）
ココは、バルセロナ近郊の一大リゾート地のようだ♪

…あぁ、泳ぎてぇ～なぁ～～。（笑）

しばらく走ると、列車は海岸線を離れ内陸部に。
車内に目を向けると、座席にドリンクなどのメニューが置いてあった。

メニューはこんなカンジ。

（1996年当時のモノを撮影）
これは表の面。

「Lista de precios」で「価格表」。

右下のロゴに注目。
フランス語で「WAGONS-LITS」と書かれている。
コレは「ワゴン・リ」社のことで、あの有名な「オリエント急行」などの豪華な寝台車や食堂車を所有・運営する国際的な会社だ★
このワゴン・リの名前を見ただけでもワクワクする♪
（オリエント急行に乗っているワケではナイのだぞ（笑））

裏面を見てみよう。

（1996年当時のモノを撮影）
いろいろあるねぇ～♪

コーヒー、コーラ、ビール、ウィスキー、サンドウィッチ、チョコレートなどなど。
日本の車内販売と同じようなラインナップだね★

列車が内陸部に入ると、景色は荒涼とした大地が続くだけの、少々殺風景なモノとなってしまった。
岩砂漠っぽいような場所もある。

なので、気が付いたら寝てしまっていた。
かなりな時間、寝ていたと思う。
やっぱ、疲れていたんだねぇ～。

車内にはBGMが流れている。
これも眠りを誘うのだ★（笑）

夕暮れになり、列車は19時半に「Madorid Chamartin（マドリード・チャマルティン）」駅に到着した。

列車を降りて、駅の中で「さて、今夜はこれからどうしよう？」と相談する。
宿に泊まるのか？さらに西を目指すのか？
バルセロナの駅窓口では「マドリードからリスボアに行く夜行列車は、寝台車だけで座席車は連結されていない」と言われていたので…。

駅の時刻表を見たら、今晩発車する「Lisboa（リスボア）」行きの夜行列車に1・2等の座席車が連結されていることが判明★
相談の結果、すぐ予約を取ることに。

座席指定は、すんなり取れた♪

（1996年当時のモノを撮影）
ついに来たーーーーーーーっ★

コレが、この旅の往路で手にする最後の指定券だ

目的地は、最終地点「ポルトガルのリスボア」。
いよいよ旅の折り返し地点が見えて来た★
なんか急に「最西端到達」が現実味を帯びてきたなぁ～～。

今回の列車は、22：35発のリスボア行き。
翌朝8：40に到着する。
車両は今まで乗ったのと同じ「タルゴ」で、1等車。

もう夜なので、駅の周囲からは離れずに2時間半ほど列車を待つ。
（治安もイイ訳ではナイしね…）

しばらくして、やって来た列車に乗り込む。
コレで、もう明日にはポルトガルだ★

列車は発車した。
タルゴのドアは手動なので、走行中に開いている場所もあった。
それを見た若いアメリカ人女性が「オーマイガーッ★」と叫んでいたのが印象的だった。
（日本人と同じ反応をしたので、何となくホッとした。（笑））

その後、そこを通ったスペイン人が、何事も無かったかのようにドアを「バタン」と閉めて去っていった。
やっぱ、ラテン系は「大雑把おおらか」な民だねぇ～。

さて、座席に戻って寝るとしますか。
やっぱまだ眠いや。

では、おやすみぃ～～♪

（つづき「その55」はこちらーっ！）