プチ旅日記 ～「昔はキケンな駅でした。東武浅草駅」2013～

東京から栃木県の「日光（にっこう）」や群馬県の「赤城（あかぎ）」等へ行くには、東武線を利用するのが一般的だ。

東武線は東京の下町「浅草（あさくさ）」から出ている。
（画像をクリックすると広（しろ）がるぜぃ！てやんでぃ！！）

駅は、有名な「雷門（かみなりもん）」のすぐそばにある。

地下鉄の駅も、道路の下に2つ（東京メトロと都営）ある。
東武線は地上だ。

東武浅草駅、ホームは何とデパートの中にあるのだ。
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「松屋浅草」デパートの2階（高さ的には3階）部分の、半円形の窓の所がホームになっている。

歴史は相当古く、出来た当時（昭和ヒトケタ）はとてもハイカラな駅だったそうな。
昔の東京の中心は、この浅草～上野周辺だった。
（新宿にはまだ何も無かった）

この駅前の右（東）側は、こんな感じ。
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Oh！アサク～～～サ★

「とうきょうスカイツリー」「隅田川」「アサヒビール本社ビル」の三大ランドマークがいっぺんに見られる
余談だが、目の前の金色のオブジェは「聖火台の炎」だ。
全ての人々が「う●こビル」と呼ぶが、違うのだ。
（ナゼ、炎を赤色にしなかったのか…←消防法の規制だそうな）

隣の金色ビルは、ビールジョッキを模している。
屋上の泡々がナイスデザイン♪
左端の建物は「水上バス」乗り場。
レインボーブリッジ周辺まで船に乗れる★

さて、浅草駅に入ろう♪

建物の正面（1枚目の写真の面ね）から中に入ると…
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このように、改札へとつづく階段が目の前に現れる。

少し前までは「東武伊勢崎（いせさき）線」と言っていたのだが、スカイツリーの開業により「東武スカイツリーライン」と呼び名が変わった。
（何でもカタカナ名にすればいいってもんぢゃないと思うが…）
これは「俗称」で、（法記上の）正式名称は「伊勢崎線」のままかもしれない。

スカイツリーのおかげで、だいぶおされな雰囲気になったね♪
昔は、東武と京成は「関東で最もダサい私鉄」と笑われていた。
ハッキリ言って、車両も設備も職員も「イナカ臭かった」のだ。
どちらも今は、そんな雰囲気は一切無い。

…んで、この階段を上がると…
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目の前に改札がある。

スペースの関係上、切符売り場は1階にあるので、ご利用の際にはご注意を★

改札と階段の右側には、ホームと線路がある。
この番線（1番線）だけ、奥まで飛び出しているのだ。

左側は、売店やカフェ等がある。
デパートの上階へ行くエレベーター等のスペースもあり、広さは無い。

改札の中へ入ると、目の前にまっすぐなホームがある。
ホームは3つで線路が4本、1～5番線がある（4・5番線は同じ線路の両側）。
1番線が8両編成まで、2～5番線は6両編成まで停まれる。

ホームの奥（先端）側から改札側を見ると、こんな感じ。
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ごく普通の構造だね。

だが、この浅草駅、実はとんでもなく危険な駅なのだぁ～よ。

…何がキケンって？

ほれ、このとおり。
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ホームの先端部分が急カーブになっているのだ。

デパートの建物を出たら、すぐに90度近く曲がって隅田川を横断するために、こんな配線になっている。

手前の1番線に電車が入って来た。
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いちばん前のドアが柱の部分に掛かっていて、ホームが超狭い。

これは6両編成の電車の場合だ。
昔は、ラッシュ時のみ8両編成の電車もやって来ていた。
すると、この先のカーブしている部分まで電車が停まる訳で…

判りにくいので、2番線の電車を見ていただこう。
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スキマーーーーーーーーーーーっ★

ご覧のように、カーブに差し掛かった部分は、車両とホームの間に大きな隙間が発生する。
しかも、デパートの柱（エレベータやエスカレータ）の関係で、ホームの通路が「無い」場所もある。

どうだい？か～な～りキケンだろう★

以前は、このカーブ部分のホームも使用していた（1番線はドア締め切り）。

現在は、先頭の2両のドアを締め切って、カーブ部分のホームは立ち入り禁止にしている。
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そう、つまり、直線部分は4両分（1番線は6両分）しか無いのだ～よ。

この写真の部分がいちばん狭く、当時の乗客達もここは歩くのを避けていた。
車内を歩いたほうが、はるかに安全だったから。

直線部分とカーブ部分の境目に停まった車両の間は、これだけズレている。
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まるで鉄道模型の駅のようだ。

さらにキケンなのは、先頭部分だ。
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ホーム狭っっっっ★

1人立つのがやっとだ。
当然、ここに人がいたら電車は緊急停止する。
さすがに、鉄道マニアだった学生時代のオラも、ここに立つようなバカな事はしなかった。

お隣のホーム（3・4番線）はカーブ部分も立ち入り禁止にはなっていない。
何故かというと、こちらは特急などの専用ホームになっているからだ。
ドアの少ない車両ばかりなので、別の方法で安全対策をとっている。

その方法とは…
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ふみだぁーーーーーーーい★

車両とホームの間に「踏み台」を置いて対応しているのだ。

踏み台の裏側は、こんな感じ。
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（2015年9月撮影）
軽量かつ頑丈そうだ★

さらに、ホームには柵が設置されている。
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スゲーーー隙間っ★

昔は、こんな立派な柵は無かったと思う。
このホームにも、朝ラッシュ等では通勤電車も停まっていた。

ホームの下、砂利との間の部分に黒い板のようなモノが見えるでしょ。
これは、万一転落した時に緊急信号を出すための、安全装置。
昔の自動ドアのマット（スイッチ）のようなものだ。
正式名称は知らない。
まさか「スキマスイッチ」って言うわけないよなぁ～。

3番線は車両の中央部に隙間が出来る。
逆に、4番線は車両の両端部に隙間が出来る。

ほれ、このとおり。
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…こちらのほうがかなりキケンでしょ？

そのせいか、4番線側のドアは開いていなかった。
5番線側で乗り降りしているようだ。

3番線の、直線とカーブ部分の境目も撮ってみた。
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スゲーーーーーーーーっ★

どんだけ車両ズレとんねん

逆向きから見ると、このとーり。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（2015年9月撮影）
これでも脱線していないぞ。

この浅草駅を計画した当時（昭和初期）は、4両編成でも充分だったのだろう。
それが、戦後の高度経済成長で車両を増やさねばならなくなったが、すぐに隅田川を渡る関係上、ホームを伸ばすことが簡単には出来なかった。
「デパートの中」というのも災いした。
何とか伸ばした結果、6両編成がやっとの状態。
1番線だけ8両編成が停まれるも、列車のダイヤを組むには制限が多過ぎる。
車両も、2両分ドアが締め切れるよう、専用の編成が必要だったそうな。
そうこうしているうちに、「北千住（きたせんじゅ）」駅以北のラッシュが限界に…

苦肉の策として、1つ手前の「業平橋（なりひらばし）」駅（現「とうきょうスカイツリー」駅）に、10両編成が停まれる臨時ホームを地平の貨物線跡に建設。
ラッシュ時はそこで折り返し運転するように…。
地下鉄半蔵門線との直通運転を期に、東武はついに浅草駅を事実上「放棄」した。

浅草発の普通列車は、日中の大半が6両編成の「北千住」「竹ノ塚」駅止まりになり、短区間の折り返し運転になってしまった。
栃木や群馬に向かう列車は、朝夕ラッシュ時と、特急等の観光用のみに…。
現在、埼玉からやって来る通勤列車は、ほぼ半蔵門線と日比谷線へ直通する。

…これも時代の流れか。

さて、浅草駅を外から見てみよう♪

北口の小さな改札を出て、外に立ってみた。
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老舗デパートと駅。

結構、カッチョエェ～～～

目の前の交差点を見たら…
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これぞ、浅草

東武線の急カーブと人力車、東京の下町だねぇ～～♪

ちなみに、写真の左側にちょっと行くと、「浅草寺（せんそうじ）」がある。

ここ数年で斜陽感タップリになってしまった東武浅草駅、下町観光ついでに訪れてみてはぁ～

…くれぐれも「隙間」にはご注意を★
（「歩きスマホ」はまぢで死ぬぞーーーっ）