旅日記 ～「センチメンタル・ジャーニー：伊予・八幡浜」2006～

（前回「別府2006」からのつづきーっ！）

今回は、以前のシリーズ「西日本・鉄道旅行記2006」の追加版をば。

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前回の「別府地獄」の後、別府港からフェリーで四国の「八幡浜（やわたはま）港」へ向かう。
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（2017年のグーグルマップより）
今日の目的地は「松山（まつやま）」だぜぃ

●…別府
▼…八幡浜
■…松山

八幡浜からは、JR線での～んびりと松山駅を目指す。

…つもりだが、四国は未踏の地で勝手が判らないので、あくまでも「予定」で。

今から乗るお船はコレ。
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お船の名前は「えひめ」だ。

船内はこんなカンジ。
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空いていたので、超～のんびり♪

四国は生まれて初の訪問。
かなりワクワクしている♪

しかも、東京からだったら、岡山から入るルートが一般的であろうが、今回は真裏の別府からというのも「異郷の地」感覚を盛り上げる★

天気も良く、波も穏やかだったので、じつに快適な船旅だった。
この海の下には有名な「関サバ」が、うようよ泳いでるんだな★

八幡浜港に到着後、みんなと一緒に下船する。

…さて、どうしよう

ココから駅までの道と距離が判らナイ。

港から少し街中へ歩いた時点で、地元の人に道を聞いた。
そしたら、「この道をまっすぐ歩けばＯＫすぐ着くよ♪」とのこと。
気が楽になる♪

自分がイメージしていたよりも、四国は「開けた土地」であった。
（どんだけ「未開の地」をイメージしとったんやっ★）

シャッター商店街を通り抜け（笑）、ほどなく駅に到着。
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Yes！！　四国の駅～～～～っ

この駅の名は「八幡浜（やわたはま）」。
人生初の四国の駅だ♪
初めて見る本物の「水色のＪＲ」マークが眩すぃ

駅舎に入り、窓口で「松山（まつやま）」駅までの切符を買う。
列車の発車までは、少し時間があるようだ…。

少し早いが、ホームに入れさせてもらう。

ホームに列車がいた。
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1両なので「列」をなしていないから、正しくは「車両」だね★

コレがこれから乗る車両。

行き先は「伊予市（いよし）」。
松山駅のほんの少し手前の駅だ。
（…気前よく松山まで走ってくれよぉ～～～）

四国には、アンパンマンのキャラのステッカーが貼ってある車両が多い。

長～～いホームにポツンと1両。

この車両は「キハ54」と言うディーゼルカー。
国鉄末期に民営化を見越して造られた、国鉄からJRへの「置き土産」だ。

同じ名前の兄弟（車両）が北海道にもいるが、姿は似ても似つかナイ。
足回りの性能が同じなので、兄弟になった次第。

この車両は四国にしかいないので、イヤが上にも気分は高まる♪
鉄道誌や模型でしか見たことがナイ車両に、実際に乗り込むのだ★

線路から漂う、非電化路線特有のディーゼルカーの油の匂い♪

わくわく

わくわく

しばらくして、列車（ということにしておこう）は発車。

車内は学生達が数人いるだけで、ガラガラだ。
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発車間際に乗って来て、少し賑やかになる。

都会だったらうるさく感じるのだが、この地では嬉しく感じる。

「人がいる」ということ自体が嬉しいのだ★

列車は、のんびりテコテコ走る。

この先、線路は二手に分かれるそうな。
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（2017年のグーグルマップより）
海沿いを走る★と、山を突っ切る★のルートだ。

▼…八幡浜駅
◆…伊予市駅
■…松山駅

元々は海沿いの★のルートしかなく、速度も出せずに時間が掛っていたのだが、「どげんかせんとイカンです」の掛け声と共に、山の中に長いトンネルを掘って、高速で走れる新路線を造ったのだ。
この山の★ルートは「内子（うちこ）」線と呼ばれていて、特急列車の全てと、普通列車の半分くらいが通っている。

この普通列車も内子線経由とのこと。
海岸線を通ってみたかったけど、ダイヤの関係上無理だった…（本数が少ない）

ちなみに、海沿いにある小さなホームで有名な「下灘（しもなだ）」駅は、右側の★の辺りにある。
（この時は、その存在すら知っていなかった…）

次の「千丈（せんじょう）」駅で、しばらく停車。
特急列車との交換待ちとのこと。

しばらくして、とっきうがやって来た。
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四国では「とっきう様」がイチバンの稼ぎ頭。

何はさておき、とっきう様が優先される。
路線の状態の割には、それなりの高速で通過して行った…。

…このおしりの先頭車って、試作車ぢゃなくね？
四国の車両はよく判らん…

さて、また列車は動き出した。

この車両、豪雪地帯の北海道の車両と兄弟だけあって、足周りのパワーは大したものだ。
だが、「普通列車」なので高速で走る必要はナイ。
なので、力強くも黙々と山道を走る。

途中の「伊予大洲（いよおおず）」駅で変わった車両が停まっているのを発見
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「トロッコ列車」だ★

ヘッドマークには「麗らか（うららか）トロッコ」と書かれている。

イベント用に製造された、窓ガラスがナイ観光用の車両だ。
直接外の風を浴びられて気持ちがイイので、夏のシーズンには人気がある♪
（2012年春、「アンパンマントロッコ」に改装されたこの車両が、震災復興支援のために東北・三陸地方へ遠征して子供達を無料で乗せて走った。）

列車は長～～～～～～～いトンネルに入った。
1両編成（？）独特の走行音と排気ガスの匂いが車内に入って来る。
関東では味わえない醍醐味だ★
（一番近くても新潟県などにしかナイ）

内子線は、高速列車用に造られただけあって、線形も良くあまり揺れナイ。
そのせいか、森とトンネルしか景色がなく、観光客にはチト物足りない。
途中の駅も高架線上だったりして、飾りのないコンクリートだらけで味気もナイ。
出来た当初から賛否両論あるんだよね、この線って…

いくつかの長いトンネルを抜けしばらく走ると、列車は街中へ到着した。

「伊予市」駅だ。（上の地図の◆）

ココで列車を乗り換える。
松山駅までほんの数駅というのに…

ココからはさらに小さいディーゼルカーだ。
もちろん、1両★

この駅まで電車が走れるようになっているのだが、停まっていたのが「ちっこいディーゼルカー」だった。
同じ時間に、海沿いをずっと走って来た車両らしい。
（八幡浜駅を30分ほど先に発車していたようだ）

電車じゃなくてちょっとガックリもしたが、この車両も四国オリジナル。
他では走っていない。

愛媛県の中心区間を走るというのに、車内にはかなり余裕がある。

…大丈夫なのか、経営的に。ってか、国策的に。

ほんの15分ほど走っただけで、終点「松山」駅に到着。

到着後、乗って来た車両をパチリ
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彼の名前は「キハ32」。

これも先ほどの「キハ54」同様、国鉄最後の置き土産だ。
超ローカル線用に、かなり小さく・安く作られている。
（廃車された車両の部品やバスなどの汎用品を多用している、リサイクル車両だ★）

さて、街に出よう。

改札を抜け、駅前に出る。
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おぉ立派な駅舎やんけ♪

駅前も広く、開放感がある。
おっ路面電車も走っているねぇ～～♪

さて、今夜の宿を探そう★

まずは路面電車で中心部へ移動だ♪
わくわく

（つづき「伊予鉄道2006」はこちらーっ！）