実物日記 ～「郵便電車って知ってるか～い？」1980's ～

今回も、古いもらいモノの写真だす★

学生時代に後輩からもらった写真が出て来た。
（画像をクリックすると拡大するよん）

ゆうびんでぇ～～～～っす♪

品鶴（ひんかく）線「蛇窪（へびくぼ）信号所」を、「大崎（おおさき）」駅方面に進む郵便電車。

今ドキの言い方だと、「横須賀線から湘南新宿ラインが分岐する所」だ。
写真奥に真っ直ぐ行けば品川・東京駅方面、電車が進んでいる方向に行けば大崎・新宿方面。
（この先で立体交差する）

「品鶴」線とは、「品川」～「鶴見」間の貨物線の俗称。
正式な書類上では「東海道本線」の複々線の一部で、名称はナイ。

「蛇窪信号所」も、現在では「大崎駅の構内」という扱いで、書類上の名称はすでにナイ。
だが、今でも運転上の重要地点なので、通称では呼ばれ続けている。

この郵便電車は、当時では定番の列車。
おてまみや郵便小包等を運ぶ専用車両だけで編成されている。

クモユ141・クモユニ143・クモニ83形等が連結されていて、東北・高崎線方面に走っていた。
（「ユ」は郵便のユ、「ニ」は荷物のニ）

この日の編成は「クモユ141＋クモユニ143＋クモユニ143＋クモユ141」。

真ん中の赤いクモユニ143は、静岡の身延線から新潟の長岡へ異動して間もない頃（1985年）だ。
（この後、湘南色になり、さらに1986年に千葉の幕張へ異動し、横須賀色になる）

この列車（長岡車）の運用区間は、「新潟←→横浜羽沢（よこはまはざわ）・隅田川（すみだがわ）」。

電車の上を横切る鉄橋は、東急大井町線で、その上の高架線は東海道新幹線だ。

ちなみに、ポイントの設置されている角度も、現在とは異なっている。
横須賀線列車の品鶴線への移転により線形が改良され、品川方面は直線にされた。
この当時は、どちらの分岐へも交通量が同じくらいだったので、Ｙ字ポイントでの分岐になっていた。
（ココを走る定期旅客列車は存在しなかった）

このすぐ手前にある踏切から、後ろに振り返ると…
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あまり面白味のナイ光景だ。（笑）

この編成は、「クモユ141＋クモユニ143＋クモニ83＋クモユ141」。
1両だけ旧型の吊り掛け電車だ♪

字幕は「郵〒便」。

そうそう、「郵便車」というのは「国鉄」の車両ではなく、所有は「郵政省」（今の「ＪＰ」）なのだ。

つまり、「国鉄」車両ぢゃナイのに、堂々と全国の国鉄線上を走れる車両だったのだ。
「私鉄」車両ぢゃぁ、こうはいかない…。

郵便車（クモユ・オユ・スユ・キユ）の車体には、どこにも「日本国有鉄道」の文字（銘板）はナイ。
「郵政省」の3文字だけだ★
（クモユニ・スユニ等の、荷物室もある車両は国鉄の所有）

余談だが、電車の横に写っているポイントは、今はナイ。
ＳＬを含め、展望車（マイテ）などが連結されていた昔の豪華特急列車の、編成全体を方向転換するための渡り線だったのだ。
（東京→大崎→蛇窪→東京）

さて、この郵便電車は、新宿を経由して新潟方面へと向かう。

その新宿駅で撮影した写真があった。
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新宿駅2番線（現8番線）に停車中の郵便電車。

ホームでこの電車の写真を撮っている学生が多いって～ことは、郵便列車が最末期の頃（1986年）だろう…。
昔は、高田馬場駅で西武新宿線ホームからよく見たなぁ…

さぁて、ところ変わって。
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青いッス★

飯田線「飯島（いいじま）」駅に停車中の「クモユニ147」。

「駒ヶ根（こまがね）」駅から4つ目の駅だ。

下り列車交換中に自分で撮ったモノ。
中央線との接続駅「辰野（たつの）」駅を4:43（確か）に発車する一番電車で、東海道線と接する「豊橋（とよはし）」駅行きという、全線走破列車。
クモユニ147が出たばっかりの、ピッカピカの新車の時だったので、1983年だと思う。

編成は「クモユニ147＋クモハ119＋クハ118」。
当時は超カッチョエェ～編成だったぁ…。
（この後、途中区間だけ119系があと2両増結されて、5両編成になった）

ちなみに、クモユニ147のモーターは101系と同じMT46。
クモハ119は103系と同じMT55。

なので、トンネル等に入ると、101系と103系のモーター音がシンクロして、ダブルで聴こえて来て楽しかった♪
全国でもココだけだったろう……たぶん。

新車だったせいか、まだ前面の字幕は装備されていなかった…。
積荷は、新聞や小包・生花等だった。

この電車が、終点の豊橋駅に到着した。
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約7時間の鈍行旅。

正直、疲れた…。

でも景色は最高に良かったぞ

また、折り返し11:55発の「辰野」行きとして帰って行く。
この編成、1日で1往復しか出来ないっしょ
往復で15時間くらい掛かるんだから…

…ま、こんなカンジぃ～～♪

昔の電車は楽しかったぁ～～★