実物日記 ～「中央東線の時刻表」1975～

ジオラマ制作用にと、資料をいろいろ掘り出していたら、古いJTB時刻表のコピーが出て来た。

1975年、つまり昭和50年3月10日改正の、中央東線の時刻表。

学生時代に、「古い時刻表があるよ～ん」って言われたので、頼んで中央東線だけコピーしてもらったような…？
（当時はコピー代も高かった……1枚30円だったか）

まぁ、とにかく見てみよう。
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これは新宿発の下り夜行列車の大群だ。

今では信じられないくらい、夜行列車の本数がある。
ちょうどゴールデンウィーク時の時刻表なのでなおさらだ★

では、細かく解説してみよう♪
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急行まつりぃ～～～～～～～っ★

まず、急行は「アルプス」「たてしな」「かいじ」「みのぶ」「こまがね」「かわぐち」がある。

松本以遠に行くのが「アルプス」、上諏訪近辺発着が「たてしな」、甲府発着が「かいじ」だ。
「みのぶ」は甲府から身延線へ、「こまがね」は辰野から飯田線へ、「かわぐち」は大月から富士急行線へ行く。

「塩嶺（えんれい）トンネル」（みどり湖駅短絡ルート）などはまだナイ。

この時は上り・下りそれぞれに1号・2号…と番号が振られていた。
なので、「あずさ2号」もこの当時は「上りあずさ2号」と「下りあずさ2号」があった。

定期の夜行急行は「7号・8号」の2本のみ。あとは臨時だ。
（確か7・8号のどちらかの新宿寄りに、荷物電車の「クモニ83」が連結されていた）
その中でも注目株は、最後の「アルプス54号」だ。（赤い矢印←）

列車番号をよくご覧いただきたい。
「8401」列車。

…そう、客車列車なのだ★

これは時期によって変わっているのだが、この時は多分12系の8両編成ではなかったろうか？
一度、「スハフ＋オハ＋オハフ＋オハ＋オハ＋オハフ＋オハ＋スハフ」という、115系と同じような組み方をした編成を、新宿駅で見たことがある。

その後は14系座席車だったり、座席＋寝台車だったり…。

この客車列車の返却回送は、後年は中野駅を日没直前に通過したのを覚えている。
（17時5分だったかなぁ…）
富士山の後ろに日が沈むのを見ながら、その真下の黄昏の中、高円寺駅から真っ直ぐ向かってくるEF64が牽く客車列車…。

カッコ良かったぁ～♪

では次。

青い矢印→の列車があるねぇ。

これは伝説の名列車「長野夜行」だ★

115系スカ色8連＋クモユニ82＋クモニ83の10両編成。
（クハ-モハ-クモハ-サハ-サハ-クハ-モハ-クモハ+クモユニ+クモニ）

新宿駅を23:55に出発する。
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にーさん、ゴーゴー

山好きの連中には「いつもの列車」といえば解るほどの人気っぷり。

入線時刻をご覧いただきたい。
何と「21:30」だ★

今の埼京線部分のコンコースに待合場所があった。
そこに山男達は19時くらいから並び始める。
そうしないと座れないのだ★

…まぁ、ほとんどの人は座ったりしないが。

駅員に誘導され、ぞろぞろとホームに上がる。
ホーム上に列車に沿って一直線に並び終わる頃、ドアが開く。

一斉に「イス盗りゲーム」のような慌しさで、一瞬にして席が埋まる。

そして発車まで、しばらくの和みムード♪
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超満員っ★

写真では見えないが、向かい合わせの座席に4人座っているよね。
…で、最混雑時には、その足元に2人寝て通路にも2人寝ているといった状況になる。

つまり「床が全く見えない」状態なのだ★

そんな光景をよく目にした。

トイレにも行けないので、子供だったオラはよく窓からホームに降りて列車のトイレまで行ったものだ…。
検札の車掌さんも一苦労さ★

さすがに5月2日は救済用の「上諏訪夜行」が先行して走るようだ。

今回気が付いたのが、緑色の矢印←の列車。

これ、富士急の夜行列車ぢゃん★

すごい短距離なのに夜行とゎ。

河口湖に2:49と3:06着だって。

…あ、当時の富士急は6両編成は走れなかったので、大月で3両ずつに切り離して、間隔をあけて運転していたのさ♪　　

ナゼかって？

だって変電所のブレーカーが落ちちゃうんだモ～ン♪

当時の富士急の電力設備は貧弱だった。
1編成にモーター車が3両あったら無理だったのでは…？

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では上り列車に行こう♪
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これは朝～昼の様子。

…まぁ、本数が少ないこと。（笑）

昔はどこもこんなカンジだった。
長編成・長運転間隔。
JR化直前になってから、全国的に短編成・短運転間隔になった。

…で、注目の列車は…
（画像をクリックすると拡大するよん）

ぎょうさんあるでぇ～～～～♪

まずは赤い矢印↑→の列車。

これは「快速」で、昔の「あの快速」の名残であろう。

そう、スカ色のサロ165（グリーン車）を連結して走っていたという…。

次が青い矢印→の列車。

これぞ、本家本元「新宿行き普通列車」だ★

中央線の列車は「各駅停車」「快速」「特別快速」「普通」の順に速かった。
まぢで。（笑）

緑の矢印←部分をご覧いただければ判るが、普通列車は「新宿」「立川」「八王子」「高尾」～（以降各駅）にしか停まらなかった。
特別快速は「新宿」「中野」「三鷹」「立川」～（以降各駅）に停車。

余談で、紫の矢印→の部分もご覧いただきたい。

ナゼか普通列車も大半が「通過」している。
「東山梨（ひがしやまなし）」と「別田（べつでん）」の2駅だ。
（別田は今の「春日居町（かすがいちょう）」駅）

両駅とも人もまばらな無人駅なので、塩山～韮崎間の区間列車以外はほとんど通過していた次第。

今とはだいぶ違うねぇ～。

…あ、駅名も結構変わっているので、現在の駅名と見比べてねぇ～～♪

最後にオレンジの矢印→をご覧あれ。

何と「こーひーかっぷ」のマークが書いてあるではないかっ★

そう、これはビュッフェ車こと「サハシ165」が連結（営業）されている編成なのだっ

急行列車に乗りながらサンドウィッチ食べてオレンジジュース飲んだこと無いだろ、いま学生のおまいら。（笑）
オラもナイ。

だがこの頃には、夜行アルプスのサハシのカウンターは山男のベッド代わりになっていた★

…ま、こんなカンジ～♪

面白かったぁ～？
他にもいろいろじっくり見てみてちょ★

（1980年代の165系急行アルプスのお姿はこちらをクリック）