海外旅日記 ～「Go West！ユーラシア大陸横断鉄道旅行1996」その2：香港・鉄路博物館～

（前回「その1」からのつづきーっ！）

このシリーズは、香港からスタートし、中国・ロシア・北欧・南欧と進み、ユーラシア大陸最西端のポルトガルのロカ岬までの極貧鉄道旅行。

注：文中の地名のひらがなは広東語読み、カタカナは英語読みなのだ★

香港の詳細についてはこちらのシリーズ日記「小心地滑友の会」もご参照あれ。

では、スタート★
（「その2」の後半と「その3」で一日間ッス）

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1996年5月8日（水）：くもり

香港（ホンコン：Hongkong）

朝、「油麻地（やうまぁてい）」のホテルで目覚める。
8時少し前に地元の友達2人（香港人男性と昨日の日本人女性）に連絡をし、夕食のアポを取る。

さぁ、出掛けよう♪

まずはココで地図をご覧いただこう。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（2012年当時の地図を撮影）
見えている範囲が香港の全てだ。

今いるお宿は、❷の少し上にある。
空港は❶で、細長い埋め立て地が滑走路。

まずは、銀行に行って両替をする。
1香港ドル（HK$1）＝13.5円ほど。

❷の下の海沿いに行き、海の景色を眺めながらマッタリとする。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1993年頃撮影）
イイ眺めだ♪

2011年の今と比べると、高層ビルが少ない気が…

では、「天星小輪（てぃんしん しうれぉん：スターフェリー）」に乗って、対岸の「香港島（へぉんこんとう）」に行こう♪

スターフェリーは、香港島と九龍半島（かうろん ぷんとう）を結ぶ渡し船のことで、写真の中央右側に映っている白と緑色の丸っこいお船がそうだ。
対岸の短い距離を、頻繁に往復している。

この海は「維多利亜湾（ビクトリアハーバー）」と言う。

昼にいったんお宿に戻り、仲間の片割れと2人で街を歩く。
地下鉄の隣駅の「旺角（うぉんこっ：モンコック）」駅付近で飲茶（やむちゃ）の後、再びフェリーで香港島の「中環（ちょんわん：セントラル）」に移動。（地図の❺の少し上）　

ここからは2階建てトラム（路面電車）で、2階の展望席から市内見物♪
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1993年頃撮影）
コレもイイ眺めぇ～～～ん♪

途中の「銅鑼湾（とんろーわん：コーズウェイ・ベイ）」で下車し、付近を散策。（地図の❹の少し左側）

この辺は、香港島側のイチバンの繁華街。
東京で言えば、渋谷と新宿を混ぜ合わせたような雰囲気か…な。

再びフェリーに乗って九龍半島側へ。

夜19時、地下鉄「尖沙咀（ちむさぁちょい）」駅構内の「恒生（ハンセン）銀行」前で、友達と待ち合わせ。（地図の❷の少し下）

この場所は、一昔前の「新宿アルタ前」みたいなもので、ものすごい混雑だ。
お互いを見つけるのに一苦労…

北京ダックを食べに行く約束だったのだが、店の前まで行ったら閉店していた。
なので、仕方なく別の店で食事をした。

この日から、オラだけ友達（香港人）の家に泊ることにした。

残りの2人は、同じお宿に引き続きステイ。
だが、部屋は2人部屋にしてもらった。
…で、それを3人でワリカンに…という作戦★
これで、少しは負担が軽くなるでしょ♪

仲間と別れ、友達の部屋でお茶を飲みながらくつろぐ。

…んぢゃ、おやすみんみ～～～～ん♪

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1996年5月9日（木）：くもり ときどき 小雨

香港（ホンコン：Hongkong）

今日は11時半頃に外へ出た。
単独行動だ。

まず、すぐ近くの麺屋で「鮮蝦雲呑麺（しんはー わんたんみん）」を食べる。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（2007年撮影）
アッサリ塩味（エビのだしが入っている）のエビワンタン麺で、超絶品だ　

香港中、どこでも食べられる。
味にあまり差はナイ。
お値段は、HK$20～25（350円前後）くらい。

その後、近郊列車の「九広鉄路(KCR）」（現：「東鐵綫（東鉄線）」）に乗り、郊外の「大埔墟（たいぽーほい：タイポーマーケット）」駅で下車する。（地図の❼）

ココから少し歩いた線路際に「鉄路博物館（てぃっろう ぽうまっくぅん）」がある。
それを1人でのんびり観に来たワケだ♪
（仲間2人は鉄ちゃんではナイので）

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余談だが、「大埔（たーいぽー）」の発音には、英語・広東語共に要注意。

「ぽー」は、息を出さないように言う。（＾艸＾）
昔のCMで、ローソクの前で炎が揺れないように歌っていたのと同じ要領だ★

もし、息を強く出しながら「ぽー」と発音すると、全く違う意味になってしまい、女性にビンタされるかもしれない。

強く発音すると「大埔」が「大波」と聴き取られ、駅名が「デカパイ（巨乳）マーケット」駅になってしまう★（笑）　(・)(・)
（「波」は「ボール」の当て字で、おっぱいの隠語だよん）

…もし、言い分ける自信が無かったら、日本語で「ダーイボー」と濁って発音すべし。
（一応、聴き取ってもらえる）

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活気のある商店街を抜け、博物館に到着。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1996年撮影）
ひっそり。

森の中に、ひっそりと佇んでいる。

正面から見てみよう。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1996年撮影）
昔の駅舎をそのまま使用しているそうな。

入口上部の左側に書いてある「火車站」とは…
「火車」＝「列車（蒸気機関車）」、「站」＝「駅」
で、「鉄道駅」という意味。

「站」の字は、バスターミナル（巴士站）やガソリンスタンド（加油站）等にも使うので、わざわざ“列車”駅と書いてある。

日本語の「駅」って、元々は街道筋の「馬の乗り継ぎ場」（宿場）の意味だったとか。
「站」は「足だまり」という意味。
どっちも意味は似ているので、「駅站（えきたん）」という日本語もある。

日本の「道の駅」って、本来の意味からするとおかしい表現で、正しくは「駅」が「鉄道駅」であって、「道の駅」が「駅」なのだ★
（ややこしい…）

博物館は線路沿いなので、当然、走っている列車も見ることが出来る。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1996年撮影）
このハチみたいな色をした列車が通勤車両。

欧州合作のような感じの車両で、車体はイギリス領、電装品はドイツ…等といった具合だ。
12両編成（うち1両は1等車）で、数分おきにひっきりなしにやって来る。

香港の通勤ラッシュは、山手線に匹敵する。
香港は面積・人口ともに、ちょうど東京都の半分だ★

2011年の現在は、この車両は引退してもういない。

ちなみに、撮影している場所は、博物館の敷地内のはじっこだ。
（2011年の現在では、台風用の防風フェンスが建っているので、ここまでハッキリとは観られナイかも…）

…あ、珍しい列車がやって来た★
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1996年撮影）
香港にも貨物列車が走っているのだ♪

このKCRは、香港と中国本土を結ぶ大動脈の末端部（香港～深圳）で、大陸内部から貨物と直通列車が1日数本やって来る。
香港領土内の路線距離は、およそ40Kmほど。

さて、この貨車、日本では大昔にいなくなってしまった車種だ。
屋根がある有蓋車（ゆうがいしゃ）だが、側面に大きく隙間があり、中が見えるようになっている。
理由は、風通しを良くするためだ。
しかも、この車両は中間にも床があり、上下2段床になっている。

何を運んでいるのかというと…

…そう、「ぶたさん」なのだ★

香港で食べられている美味しいぶたさん達は、この貨物列車でやって来る。
まだ何も知らなくて、初めてこの列車を駅のホームで見送った時のショックは今でも忘れない…。

何がショックって、通過後にジワリと襲ってくる「おいにぃ」だよ、お・い・に・ぃ★
南国の亜熱帯を走る「家畜車」の、それも豚さんのニオイといったら…
2メートル前をバキュームカーが垂れ流しで通過したのに等しい。

日本の国鉄貨車では「カ」（家畜の「カ」）という貨車がそれで、昭和30年代くらいまでは牛や馬等を運んでいたらしい…。

今回も、やっぱりチョー臭かった♪

では、博物館の展示車両を観てみよう。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1996年撮影）
これはKCRの昔の客車（三等車）。

30年ほど前までは、こんな列車が実にのんびりと九広鉄路を走っていた。
展示車両は数両あるが、これはその中でも近代的な内装の車両だ。

車端部に製造銘板があった。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1996年撮影）
…あれ？見たことある。（笑）

そう、MADE IN JAPANの「近畿車輛」製なのだ★
そっか、だから内装に違和感がナイのか…。（納得）

近車製なので、当然台車も…
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1996年撮影）
…こうだわな。

「KD217」と書いてある。
日本の通勤電車「103系」やディーゼルカー「キハ20」あたりの台車にソックリだね♪

博物館自体は小ぢんまりとしてるので、それほど時間を掛けて観るものはナイ。
「何かのついで」に訪れる程度で充分だ★

列車内からも見えるので、乗った時には線路際に注目
（でも今は、間に防風フェンスが建っているよー）

帰ろうと思ったら、また変わった列車が…
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1996年撮影）
来たーーーーーっ！！

中国国鉄の列車♪

これは「広州（くぉんちゃう）」行きだろうか…。

機関車はディーゼルの「東風4(DF4)」型、客車は「25」型だ。

コレはスタンダードな組み合わせ★
機関士は中国国鉄の「人民」だ。
国境駅は無停車で通過するため、乗務員に「英国紳士」香港人は乗っていない。

これが唯一、近場で気軽に見られる「共産圏の車両」だっ★
（…あ、まだこの時の香港は「イギリス」領だよ）

編成は結構長い。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1996年撮影）
ちょうど右手前にいる車両は「食堂車」だ♪

その後ろは「1等車」で、最後尾は「荷物車」ッス。
これは25型でも、初期の車両だね～。

さて、中心地へ戻ろう。

KCRで終点の「九龍（かうろん：カオルーン）」駅へ行く。（❶と❷の中間点）

※1998年からは、エアポートエクスプレスの「九龍」駅開業のため、駅名が変更されて「紅磡（ほんはむ：ハンホム）」駅と呼んでいる。
元々昔から地元民は「ほんはむ」の名前で呼んでいたから、ぜ～んぜんモウマンタイ（無問題）♪

九龍駅に到着。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（1996年撮影）
…お、ココにもちうごくの列車がいた♪

この機関車は「東風11」(DF11)型で、最新車両だ
後ろの客車は25型の「空調発電車（KD）」（電源車）で、日本風に言えば「カヤ25」だろう。

この駅は「終点」なので、列車が到着する時は、「上野（うえの）」駅の地平ホームのような雰囲気があって好きなんだよねぇ～♪

※2004年に地下路線（西鐵）が延長開業し、通勤列車はただの「中間駅」になってしまった。
だが、中国本土への長距離列車は、2011年の今でもココが始発駅だ。
（その後、西鐵線の延伸に伴い、再び通勤列車も始発駅に戻った）

はじっこには、小さいながらも貨物ヤード（操車場）もある。
（画像をクリックすると拡大するよん）

（2001年撮影）
まぁ、解りやすく言えば「昔の新宿駅」…みたいな。

手前左側が駅で、左のカーブした線路が本線で、真下が貨物ヤード。
奥が広州方面。

中心地は左奥なので、テコテコ移動しますかのぉ～。

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さて、この後は夜の宴があるんだけど、書き切れナイので、続きはCMの後に～★（笑）

（つづき「その3」はこちらーっ！）