旅日記 ～「スノートータス・北陸路」2009冬～

（前回「はるかなる北陸路」のつづきー！）

今回も、「年末すぺしゃる！」というコトで、「青春18きっぷ」での北陸旅行記（復路その１）を…

前回は金沢駅に無事たどり着いたトコロまでをご紹介した。

ココからは、その帰路「その1（金沢～直江津間）」の様子をご紹介。

JR金沢駅の正面玄関。

北陸新幹線の工事に併せて新装され、キレイな駅に変わっていた。

以前訪れたのは、まだ在来線が高架化されてすぐの時だったからなぁ…
ホームだけ高架で、改札は地上の古い駅舎内だった。
なので、改札までの通路の長かったこと…
このガラス張りの部分半分くらいが、旧駅舎の位置だったと思う。

このガラス張りの内部はこうなっている。

キレイだねぇ～♪

雪国なので、こういった大きいドーム状の駅前広場は移動しやすくてイイ

この下には地下広場がある。

その広場に隣接して、北陸鉄道の駅がある。

これも以前は地上にあったよなぁ……しかも、かなり地味に。

車両も更新されていた。

おぉ、京王井の頭線やんけ★

この製造当時のままの、オリジナルのお顔も久々に見るなぁ～。

別の位置からも撮影してみた。

なんか、本家・東京の「渋谷（しぶや）」駅みたいだ♪

お顔の色は違うケドねぇ～～★

…さて、ウチに帰るとしよう。

連日の強風と激しい雷雹（らいひょう）で、とても徒歩で外出できる状況ではなかったので、兼六園などの観光は一切出来なかった。
（雷雨や雷雪なんてモンぢゃなく、BB弾やパチンコ玉くらいの大きさの雹（ひょう）が、激しい雷と風と共にゲリラ的に降ってくるんだもん…）

なので、往復の列車内が、今回は唯一の観光スポット★

12月21日の午前中に金沢駅をスタート。
深夜に東京に到着する予定だ。

帰路の列車ダイヤを調べたら、富山～糸魚川間の列車が、有効時間帯に3本しかないことが判明。
結果、自動的にこの区間の列車に前後の行程を合わせるコトに…。

ホテルをゆっくりめにチェックアウトし、金沢駅に行く。

ホームに上がり、列車を待つ。
その間に少し「撮り鉄」をしてみた。
駅の構造上、キレイには撮れないが…

まず、こんなのが目の前に停まっていた。

おぉJR東日本の特急型電車485系の、特急「北越」だ。

この車両も、そろそろ引退のウワサが…
つい数年前まで、この色の電車はJR西日本の所有物だと思っていた。
実は新潟の所属の車両だったのだ…
それだけ、関東には馴染みのナイ、JR東日本の車両だというコト。

この特急が出発したら、奥のホームに↓こんなのがやって来た。

…あっ！骨董品だ

元・寝台特急583系の「419系」だ。

国鉄末期、世界でも日本にしか存在しない寝台特急電車に、東京・中央線の通勤型電車「101系」の走行用ギアをはめ込んで高速性能を落とし加速性能を上げ、ローカル通勤（近郊）型として改造されたモノだ。
ドアも2か所増やし、窓も開くようにした、日本で最高に居住性のイイ普通列車。
仙台・北陸・福岡周辺に配属された。

…まだ生きてるんだよねぇ～。
でもそろそろ新車と置き換わるというウワサを聞いたゾ。
最初に見た時は、まだ真っ赤な車体（昔の身延線と全く一緒の、ワインレッドに白い帯）だった…。

さて、そろそろ自分が乗る列車が来る時間だ。

10:58発の「直江津（なおえつ）」行き。

結構ロングランしてくれる（走行距離177Km）ので、乗り換え要らず。
寒い時期にはウレシイ列車だ♪

同じ区間を走る特急車両「スノーラビット（雪うさぎ）」に対抗し、私はこのノンビリ車両「スノートータス（雪亀）」で移動してやるっ★

列車は、定番の475系3両編成。（行きと同じ）

途中の「糸魚川（いといがわ）」駅で、後発の特急「はくたか11号」に追い抜かれる。

列車は定刻に発車。
天気もまぁまぁ良く、順調に走る。

途中で、行きに気になっていた駅を撮影。

それは…

…そう、「福岡（ふくおか）」駅だ。

九州でナイ、こんな所に…

この大量の雪と「福岡」の文字のコラボに違和感を覚える。

だが、確実に駅名板には「福岡」と書いてある。

う～～～～ん、違和感…。

ちなみに、JR九州には「福岡」駅はナイ。（「南福岡（みなみふくおか）」駅はある）

列車はさらに進む。
富山駅の近辺では晴天になり、心がホッとする。
久々のまぶしい太陽だ♪

だが、日本海沿いに出た途端、状況が変わった…。

…どうよ、この空。

典型的な「冬の日本海」っちゅうイメージだなや。

鉛色の空、強風、荒れる海、演歌、日本酒、炙ったイカ、寂しげなオンナ…

この地域の方たちはたくましいね★

…自分には無理だな、こんな厳しい環境での生活。

さて、列車は糸魚川駅に到着（13:26着）。

ここで特急に抜かれるために、しばらく停車（13:33発）。

この駅から大糸線で「松本（まつもと）」駅に抜けて帰る選択肢もあったのだが、先ほどの天気を見てたら、チト不安になった。
あの超険しい山間部、しかも「フォッサマグナ」で有名な、あの姫川沿いだぞ。

もし途中の「南小谷（みなみおたり）」駅に着くまでに立ち往生したら、完全に身動き取れない「陸（山間）の孤島」だ。

前のボックス席に座っていた「鉄」らしき2人組は、何も考えずにフィーリングで急遽この電車を降りて乗り換えてしまった。
しかも「ぢゃぁ、今から海見に行こうぜぇ～♪」との恐怖のセリフを車内に残しながら…

まぁ、どっちのルートでも松本駅からは同じ電車（長野始発の甲府行き）に乗ることになる。
ここで14:49まで1時間20分待ち続けるか、このまま暖かい車内で直江津駅まで座り続けるか…？
脳内協議の結果、このまま乗り続けることに閣議決定された。
ヤバめの時は冒険しないほうがイイ。

なので、この時間を利用して「座り続けた足を伸ばす」がてらに、ホームに下りて撮影開始♪

すると、隣の車両で何か作業が…

ドアの開閉装置をいぢっている…

寒さのせいか、車両の年齢（40歳前後）のせいか、ドアがうまく動作しないらしい。
車掌さんも見守っている。

最後尾の車掌室のドアには赤い旗が横向きにさしてあった。
これは「装置の点検作業中」を意味している。
チョットいぢったら直ったらしく、作業員も戻って行った。

そのまま視線を左に移すと…

レンガの機関庫の左横には、大糸線のディーゼルカー「キハ52」たちが…。

しかも、どっちも国鉄当時の色のリバイバルカラーだ。

さて、時間になったのだが、特急列車は一向にやって来ない…
そこに車掌さんのアナウンスが。
「特急は雪のため15分ほど遅れて運転しています」とのこと。
やっぱ、大糸線の冒険はしないほうがイイ…。

車内で「のへ～」と外を見ながら座っていたら、特急列車がやって来た。
金沢駅のホームに表示されていた「はくたか11号」だ。
（10枚上の写真を参照）

「どうせ、JR西日本かほくほく線の新型681・683系か、JR東日本（新潟）のさっきの485系だろう…」とボーッとしていたら、突然目の前に赤とクリームの、鼻っつらの丸いバディが現れた。

……あぁぁぁぁぁぁぁ～～～～～っっっ！！！

…完全ノーマークだった。
国鉄色の原形485系だ。
しかもお鼻が丸い、初期型の「ボンネット」タイプ★

そういえば、旅に出る前に友達が言ってよなぁ…
「国鉄色のボンネットはくたか走ってるよ～～♪」って。

…まさか、今、目の前に。

慌ててホームに降り、急いで先頭へ行く。
遅れているモンだからすぐに発車となる。

動き出す瞬間に間に合い、カメラを構え、先頭を撮影する。

…ヘッドマーク、雪で真っ白やん。

撮ってから気がついた。
…ま、当然だわな。

でも、めげずに撮り続ける。

証拠写真っぽく、車端部（ドア右）の行先表示器の文字を入れて撮影。

「越後湯沢（えちごゆざわ）」駅の文字が撮れたのでＯＫとしよう♪

さらに、列車のおしりも撮って見た。

こっちはヘッドマークがキレイに見えるゾ

マークの濃いピンク色がイイよね♪

こうして、突然のラッキーハプニングに満足した後、ニコニコしながら車内に戻る。
そして列車は遅れて出発。

行きに通ったデッドセクション（電源切り替え区間）を通過し、直流区間に入る。
（東京や大阪の電車や、全国の大半の私鉄は、直流の電気で走っている）

またまた日本海沿いに出た。

「有間川（ありまがわ）」駅。

空が晴れていた。
青空があると、こうも日本海のイメージって変わるモノなのかぁ…
なんか、ススキと青空がミョーに気に入って、慌てて撮った1枚だ。
（行きの写真とは大違いだ）

そして、やっと列車は終点「直江津」駅に到着（定刻だと14:12着）。

3時間半ほどの乗車だった。

…この列車、便利ね♪

さて、ココからは手前の特急型電車の189系「普通：妙高号」に乗り換えて、長野駅を目指す。
だけど、今回はブログの画像容量の関係で、ここまでーっ

次回は「その2（直江津～中野間）」をご紹介

（つづき「その2」はこちらーっ！）

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2009年の「のんびり行こうぜ。」はここまで。
この1年間のご愛読、まことにありがとうございました♪
2010年もどうぞよろしくお願いいたします★