プチ旅日記 ～「箱根登山鉄道」2006秋～

（前回「小田急・浪漫特快VSE2006秋」からのつづきーっ！）

神奈川県にある世界的な超有名観光地「箱根（はこね）」の名物「箱根登山鉄道」に乗って来たぞ♪

箱根登山鉄道はどこを走っているかというと…
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（2019年のグーグルマップより）
■と●の間ッス★

▲…新宿駅
■…小田原駅
♨…箱根湯本駅
●…強羅駅

▲と■の間は小田急線で、■と●の間が箱根登山鉄道だ。

一般的なイメージから言うと、♨と●の間と思われがちだが、実際は違うのでご注意を。
（電車賃の計算も■を境に変わるからね）

では、前回の続きの「箱根湯本（はこねゆもと）」駅（地図の♨）からスタートしよう。
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かばぼこお屋根ぇ～～～～～～っ★

特徴ある屋根の駅に停車しているのは、小田急の特急ロマンスカー「LSE」（7000形）だ。

東京の中心「新宿（しんじゅく）」駅から、直通で来れる手軽さが良い

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★　おまけ　★

前回の「VSE」日記の補足を少し…。

箱根湯本駅の近くにある踏切で、ちょいと撮影してみたのでご紹介を。

その踏切は、ちょうど正面の先頭車の足先部分にある。
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手スリが目印ぃぃぃぃ～～～～っ★

白い手スリが、道路から線路に向かって斜めに延びているのが判る。

その斜めの小道から見ると、こうなっている。
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だいよんしゅーーーーーーぅ★

警報機も遮断機もナイ、簡素過ぎる踏切だ。

オラが訪れた時は、ずっとリュック（写真中央の青いヤツ）が置きっぱなしだった。

誰のだろう…？

撮影に邪魔なのだが、持ち主がどこか近くにいるかもしれないので、そのまま放置。

…ま、爆発はしないだろう。

踏切上から駅を見ると、こんな感じだ。
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レールがさんぼぉ～～～～～～ん★

線路は、レールを3本使用した「三線軌条」になっている。

外側2本が世界標準軌(新幹線と同じ1435mm)で箱根登山の車両用、内側と右側のレールが狭軌（JR在来線と同じ1067mm）で小田急の車両用だ。

左端の外側の線路は、現在では「入生田（いりうだ）」駅にある車庫に入る車両しか使用しないため、表面がサビている。
この当時でも、輸送力の都合上、箱根登山の車両は一日に数本しか「小田原（おだわら）」行きの運用がなかった。
（その後、車庫～小田原間の標準軌のレールは撤去され、小田急の車両のみで運用するようになってしまった）

余談だが、白い電車の右奥で架線の電圧が違っており、小田急の列車は今見えている2列車がいるホーム（1500V用）にしか停車出来ない。
箱根登山の電車は、右奥の電圧切り替えのセクションを通って低い電圧（600V）の区間に入り、短いホームに停車する。
（登山電車はどちらの電圧でも走れるようになっている）

…で、この踏切、小道の手スリの部分に立って撮影すると、こんな接近した感じで撮れる。
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カッチョエェ～★

ただし、注意しないと危険な上に列車運転の支障にもなるので、ゼッタイに無理はしないこと

必ず手スリから線路内に入らないように。
この位置に立っていても、当然ながら警笛を思いっきり鳴らされる。

さらに、警報機がナイので、下り列車が接近して来るのが判りづらい。
時刻表を見ながら、線路の信号機を良く確認して自己責任で判断してほしい。

事故が起きてからでは遅いのだ…。

同じ位置から反対向きに撮ると、こんな感じだ。
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超～ローアングルぅぅぅぅ～～～～★

こちらは坂道にしゃがんで撮影。

坂道の部分にいるので警笛は鳴らされないが、それでも充分注意していただきたい。

ちなみに、通勤形車両はこんなカンジだ。
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まるみえぇぇぇぇぇ～～～～っ★

台車や床下機器を観るには最高の場所かもしれない。

でも、必ず坂道の途中から見てね。

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さて、箱根湯本駅に戻ろう。

ココから先は、登山電車しか進むことが出来ない。
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いよっ待ってましたっ★

やっぱり、「箱根登山」と言えばこの旧型車両達だろう…

ご老体ながらも、力強くゆっくりしっかりと登って行く。
出発前に水をガブガブ飲んでいる。
（写真左下の水色のホースがそう）

ちなみに、連結器の下はスカートぢゃなくて、水タンクだよ
急カーブの場所で車輪がキーキー言わないように水を撒くのさ。
（この先にかなりの急カーブが点在している）

この「110号」車両の車内は、こんな感じだ。
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ボックスシートぉぉぉ～～～っ★

…そう、この車両はセミクロスシート（一部が向かい合わせのボックスシート）なのだ♪

他の旧型車はほとんどロング（横長）シートなので、貴重だね

だけど、「お宝」の旧式の吊り掛け駆動式車両はロングシートなんだよなぁ…
でも、室内は木製で照明は白熱電球だよ★

どっちを選んで乗るかは、お好みで。　

箱根湯本駅のホームを出ると、いきなり80‰（パーミルと読む。道路で言う8％）の急坂が待ち構えている。
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激しい急勾配～～～～っ★

もうこの時点で、小田急の車両達はギブアップ★

つまり、湯本駅から先は100ｍも進めないのだ。
（それ以前に線路の幅と電圧が違うが）

そりゃそうだ、日本の最急勾配区間（通常の粘着運転方式でね）だからねぇ～。

一般的な鉄道車両が登れるのは、40～50‰程度まで。
それ以上だと、特殊な装備が必要になってくる。
JRの碓氷峠は、専用の機関車（EF63）が麓側に付いて、列車全体を制御していた。

箱根登山の車両達は、それはもうバリバリの「山男仕様」よ
足腰の強さは半端ナイっす

そんな険しい坂道を、ご老体は難なく登って行く。
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ビーーーーーームっ★

夜のご老体はカッチョエェ～～～～

線路の上（上の写真の右上にある道）から見下ろすと、こんな感じ。
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（2007年3月に撮影）
真っ暗ぁぁぁぁぁ～～～～～～★

箱根という街は、日が沈むとすぐにゴーストタウンと化してしまうのだ。
人も車もほとんどいない。
これでもまだ19時頃だ。

この時間、観光客はホテルや旅館で温泉に入って、豪華な夕食と美酒を楽しんでいることだろう…。

さてさて、時間を昼に戻して…

登山電車の終点、「強羅（ごうら）」駅に到着。（地図の●）

いったん改札を出て、撮影出来そうな場所まで歩く。

そして、駅の近くで1枚。
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赤いぃぃぃぃぃ～～～～～っ★

比較的最新の「2000形」だ。

この車両は、スイスの登山鉄道と同じ塗色になっている。
（姉妹提携を結んでいるのだ）
逆に、スイスに箱根登山電車の色の車両が走っている。
日本人が見たらビックリするだろうなぁ…

この車両が強羅駅に到着したところを、もう1枚。
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…おんや？？

右側に何かヘンなのがいるぞぉ。
近寄ってみよう★

切符を買って再びホームに入る。

すると…
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ゲテーーーーーーーーっ★

また何ともキミョーな、イカ釣り漁船的な「ゲテ」具合だこと。

後ろ側も近寄って撮ってみた。
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ホーム上からしか撮れないので、これが限界…★

中央にぶら下がっている黄色いのはクレーンで、車内にはコンクリート枕木が積んである。
パンタグラフが、古っぽい車体の割には近代的で、チト似合わないなぁ。

…そう、これは「モニ1」と言って、保線作業用の車両だ。

大抵、ココでお昼寝している。

訪れた時にはパンタグラフが上がっていて、発電機（MG）とコンプレッサー（CP）の音を響かせていた。

う～ん、走ってるところを観てみたひ…

でも、それこそ箱根で1泊しなければ無理だろうなぁ～。
（恐らく、保線作業は夜間なので）

時間が無かったのと、駅の敷地内なので、反対側は撮影出来ず。

次回にトライだ★

このまま強羅駅から箱根湯本駅に引き返すことにした。
のんびりしていると、駅近くの日帰り温泉に入れなくなっちゃうのでね★

そうそう、先ほどの2000形の連結面は、こうなっている。
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広いーーーーーーっ★

連結間隔も広く、かなりワイルドな連結面だ。

箱根登山の電車は、通常は車両間の通り抜けは出来ない。
急カーブ区間があるので、連結間隔を長く取らなければならないため、通り抜けられるようにするとキケンなのだ。
ここに見えている扉は非常用。

この写真（連結面）だけ見ていると、JRや外国の「EH」級（2車体で動輪が8軸以上）の巨大電気機関車と言われても信じてしまいそうだ。
塗色のせいもあって、結構スイスチックな雰囲気も醸し出している。
「スイスの貨物用機関車」といった雰囲気すらある。

強羅駅を出発する寸前のところを撮ってみた。
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シュヴィッツァ～ラントぉぉぉぉ～～～～っ★

「ここ、スイスだよ」と言われても、今なら信じるね。うんうん。

だが、そんな感覚も、次に来たご老体のご光臨によって掻き消された。
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控えおろぉぉぉぉぉ～～～～う★

…間違いなくココは「箱根」だ。うんうん。

やっぱりご老体はカァ～ッチョエェ～～～～～ぃ