Ｂトレ日記 ～「酔ったイキオイでつい…EF64-1000」の巻～

イキナリだが、「峠の機関車」が好きだ。新旧問わず。
中でも、イチバン身近なのは「EF64」だ。
中央線沿線で生まれ育った者としては、やはりココに行き着くだろう。

信州方面に遊びに行く時にはもっぱら中央線経由だった。
ごくたま～に信越線を使って長野に行く事もあったが、馴染みは薄い。

そのせいか、いつも見慣れた「EF64-0番台」とは同じ形式ながらも、全くスタイルの違う「EF64-1000番台」を上野～高崎間で見かけると、ちょっとワクワクしたものだ。
ハッキリ言って、0番台よりカッコイイ♪

そんな馴染みのないカッコイイ機関車が、いつの頃からか青梅～南武線の石灰石貨物輸送に使われ始めた。

拝島駅や立川駅などの構内で見かけるその姿に、いつも心の中で「ハァハァ」してたものだ…（笑）

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で、ハナシ変わって…

当初、ＢトレではEF64-1000を作る予定は全く無かった。
「EF65-1000」を単純に塗り替えて「EF64-0」を作って満足していたからだ。
もちろん、上記の理由でネ。

ところが…だ。

ある事情により、ＮゲージのEF64-1000のバディが1個余ることになってしまった。
もう今更Ｎゲージを増やす気持ちはない。「ＢトレLOVE☆」だからだ。（笑）
で、しばらくそのバディは引き出しの奥に眠っていた。

特攻野郎Ｂチームの展示（運転）会初日の夜の宴会で、そのEF64-1000のハナシが出た。
そのハナシに盛り上がっているうちに、なんだか「ムラッ☆」とソノ気になってしまった。

そして酔っ払いながら帰宅、すぐに机の上でヤッちゃった☆
で、翌朝起きてみると、布団の横にこの娘がいた…と。

…そうです。
「酔ったイキオイでヤッちゃったら出来ちゃった☆　テヘッ♪」と言うコトです、ハイ。（笑）

仕込み時間は2時間。（←意味深な時間長だなぁ…）

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あんまり↑なハナシをしているとPTAのオバサマたちに怒られるので、この辺でマジメに解説。

タネ車は上記の通り、KATOのEF64-1000だ。使用したのはバディのみ。
Nゲージと比べると…

…う～ん、みぢかい。（笑）

で、バディを切り継ぎしたワケなのだが、切り継いだ場所は左の赤い矢印の部分だ。
右のＮゲージの緑の矢印部分を切断する。

切れ味のイイ、新品のニッパーがあったので、一気に「パチンッ！」と切断。
ヤスリも軽くかけるくらいでＯＫだった。

切ったバディを接着剤で接着。
乾燥するまでズレないように慎重に扱った。
ここは「まほうのみず」（酒のコトだよ）の魔力との勝負であった…。

屋根の切り継ぎの跡は、パンタの下に隠れるので補修する必要はない。
あとは、小さいほうのモニターを側面の小窓1個分切り取って短縮して搭載。
モニターの、切ったほうの端面は、黒い画用紙を貼って塞いだ。

そしたら、今度はスカートの制作に入る。

これはＢトレのEF65-1000あたりのスカートを切って接着。
カプラーが首を振るように周囲を削っておいた。
リアルに仕上げるなら、KATOのEF64-1000のスカートを移植したほうが良いが、ココはカンタンに仕上げたかったので省略。
足回りは、多少床板を切ったりはしているが、Ｂトレ用の動力（通勤電車１）をほぼそのまま使用した。

バディと動力との固定は、両者のスキ間に画用紙を挟んでゴム系ボンドで軽く接着するという方法を取った。
こうすると、あとで修正や動力のメンテがしやすくなるのでね♪

あとは細かい部分の色入れや、ナンバープレートの取り付けなどだ。
今回はたまたま、すでに色入れ済みだったので、接合面のレタッチ以外は何もしていない。
屋根もすでに黒く塗られていたので…。

こうして2時間でEF64-1000は出来上がった。
「酔う→スーパーサイヤ人→落ちる（寝る）」というプロセス内のわずかな時間なのに、「明日までに仕上げて見せびらかしてビックリさせよう」という野望があったから完成したようなもの。
これもすべて「まほうのみず」のパワーのおかげだ♪

事実、翌日の展示会場では「おぉっ…」という静かに唸るメンバーの面々がいた。
さらに、雑誌の取材でもスタッフに唸られ、掲載されたというエピソードもある。

今では首都圏各地で走り回るEF64-1000、つい「デキ心」で軽々しく作ってしまった割には、今や重宝しているウチの大事な「お子」だ♪