Ｂトレ日記 ～「狸の皮を被ったチーター。西武鉄道101系」の巻～

今回は、鉄道模型の「Bトレイン」の、西武鉄道「101系」をご紹介★

いよいよ西武線シリーズも「黄色い電車」に突入だ★

今回は、101系（初期型）のバリエーションをご覧いただこう。

どん！
（画像をクリックすると拡大するよん）

秩父路を快走ぉぉぉぉ～～～～～～ぅ★

101系は、1969年（昭和44年）10月の「秩父線」開通に合わせて登場した、西武鉄道初の本格的な高性能車で、黄色い車体が特徴だ。

今までの「へなちょこ赤電」とは比べ物にならないくらいの、強力な足回りを持っている。
見た目の可愛いさ（まったりさ）とは裏腹な、超俊足ランナーなのだ★

丸っこい「ぽんぽこ狸」のような感じだけど、実は「狙った獲物は逃さない、俊足チーター」なのだ～よ

電車が遅延した場合等には、運転台で「高加速スイッチ」が投入される。
すると、ただでさえ加速性能が良いのに、さらに加速力が増すのだ★

その時の加速は、半端ない

これが、電動車の比率が高い編成（6M2Tや8M2T：Mが電動車でTが付随車）だったりすると、立ち客にとっては、もはや「恐怖」だ。
（変電所のブレーカー、大丈夫なのかな…？）

床下のモーター制御器が「直列制御」から「並列制御」へと進んで変化し、時速60Kmくらいになると「弱め界磁制御」へと切り替わる。
すると、そこからの加速の伸びが素晴らしく、乗っていてモーター音を聴いているだけでゾクゾクしたものだった。

今どきのオタク風に言うと「激萌えハァハァ…」か「ギガント萌ユス★」あたりだろうか。
（もはや古いね。）

初期に製造されたモーターの方が、音が優しくてきれいな和音を奏でるので、好きだった♪
後期製造のモーターは、高速になるにつれて「キーン」という飛行機にも似た音が混ざるので、少々不快だった…
（国鉄（JR）内でも同様な現象が起きていて、沿線住民の騒音問題にもなっていた）

なので、101系の編成が動き出した後に、音を選んで車両を移動していたっけ…。

…そんな高校生だったね、当時のオラは。

今でも、最後の力走をしている101系の10両編成の急行に乗ると、ヤバいね。
特に「クモハ（運転台付きの電動車）」の、運転席後ろの座席が。

高校は電気科だったので、運転台の各計器（メーター）の変化を見ているのが好きだった♪
（なので、先頭の運転席の後ろにいても、一般の人が好きな「前面展望」は、全くしていなかった。（笑））

狭山線で、2両編成＋2両編成の、4両全部が電動車の編成に乗った時は、特にヤバかった。

素早い加速音と、つんのめるくらいの電気（発電）ブレーキの効きの良過ぎさに「メロメロパ～ンチ★」だった。

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…さて、本題をば★

今回ご紹介するのは、101系の登場時の姿「非冷房車」と、冷房化の最初期に試作された「分散冷房車」の2種だ。

並べてみると…
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お屋根が違うぅぅぅぅ～～～～～～っ★

3種類とも車体は一緒なのだが、屋根が違うのだ。

改造の種車は、言うまでもなく「西武鉄道101系（ツートンカラー）」だ。
（一番左の車両ね）

右から「非冷房車」・「分散型冷房車（試作車）」・「集中型冷房車（新製車・非冷房車の改造車）」だ。
時代的には、右から左へと進化している。

今回は、屋根の改造のみの、比較的「お気楽簡単」バージョンだ♪

では、それぞれのタイプごとにご紹介しよう★

まずは「非冷房車」の4両編成から。

ほれ。
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秩父の主ぃぃぃぃぃぃ～～～～～～っ★

この車両は、結論から言ってしまえば、以前ご紹介した「西武鉄道801系」と、ほぼ一緒の改造方法だ。
（801系の制作記はこちらをクリック）

非冷房編成のサイドビューは、こんな感じ。
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お屋根がスッキリぃぃぃ～～～～～っ★

ベンチレーター（通風器）が、ズラリとシンプルに並んでいる。

パンタグラフは、モーターが強力型（150Kw）になったので、通電容量の観点から最初から2基載っている。
（実際は1基で問題無いんだけどねぇ～。当時の考え方では、これが一般的だった）

屋根の加工方法は…

1.4両とも屋根板のクーラーとベンチレーターを全て削り取って、上から紙を貼ってツルンとした屋根にする。
2.そのツルンとした屋根に、丸いグローブ形ベンチレーター（通称「グロベン」）を接着する。
　（今回は、KATO製品の103系用グロベンを使用）
3.そして、屋根全体をグレーで塗装する。

…という流れだ★

クハ（先頭車）の屋根は、こんな感じ。
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いたってシンプルぅぅぅ～～～～～っ★

車体の中心部とドアの上に、グロベンを計3個を接着すれば良い。

運転席上の無線アンテナは、触ると取れやすいので省略した。
（展示会等でケースから出し入れする機会が多いのでね…）

パンタグラフ無し中間車（モハの偶数番号車）も、同様にグロベンを3個接着する。

パンタグラフ付き中間車（モハの奇数番号車）の屋根は、こんな感じ。
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いろいろ小細工ぅぅぅ～～～～～～っ★

こちらの屋根は、パンタグラフがある関係で、少々加工方法が異なっている。

屋根をツルンとする際に、赤い矢印↓の間（銀色のクーラー）だけを削り取り、その部分のみに紙を貼る。
そして、グロベンを2個だけ戸袋窓上部辺りに接着して、屋根を塗装する。
乾燥したら、緑の矢印↓部分に「謎のパーツ」を接着する。

この「謎のパーツ」は何かと言うと…

まずは、実車の写真をご覧いただこう。
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（1986年（恐らく）に横瀬駅で撮影）
何か載ってるぅぅぅぅ～～～～～～っ★

赤い矢印↓の四角い箱がその正体で、パンタグラフから床下へと続く電線の遮断器（ヒューズ）だ★

非冷房で屋根が広々していたので、このような真ん中の目立つ位置に取り付けられていた。

上から見ると、こんな感じ。
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（1987年頃に友人が所沢駅で撮影）
にぎやかぁぁぁぁぁぁ～～～～～～っ★

クーラーが無い時代でも、意外と屋根はごちゃごちゃしていた。

こりゃ「配管（パイプ）祭り」だねぇ～★

さて、この遮断機を再現するにあたって「頻繁に触っても外れない（壊れない）」パーツを使用する事にした。
でも、Nゲージパーツでは繊細過ぎて、使用に耐えられない。
なので、手元にあった電子部品の「チップコンデンサー」を、それっぽ～く接着してみたという訳。
お値段、わずか数円★

…手抜きにも程があるだろ。（笑）

これで、非冷房車の改造は終了した。

後は普通に組み立てるだけで、難しい所は何も無い。

組み上がったら、出来上がりぃ～　

4両編成を2本作って、8両編成で秩父線レイアウトを走らせたいねぇ～♪

…こんな風にね。
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（1986年に同行の仲間が東横瀬駅で撮影）
カァッチョエェェェェ～～～～～～ぃ★

「池袋（いけぶくろ）」駅から発車した、「西武秩父（せいぶちちぶ）」行きの快速急行「奥武蔵」号だ
休日に運転され、2往復ほどは「西武新宿（せいぶしんじゅく）」駅からも発着していた。
新宿バージョンは、赤い旧型電車で運転される事がほとんどだった。

この写真のお姿を再現したいんだよなぁ～

でも、今は4両しか持っていないので、これで我慢ぢゃ★

ほれ。
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いい感じぃぃぃぃぃぃ～～～～～～っ★

まぁ、雰囲気は充分出ているでしょ♪

Bトレインだから短くて良いんだよ。うん、うん。（笑）

そうそう、「正丸（しょうまる）」駅のすぐ横にある「正丸トンネル」に入る時は、窓を全部閉めるように
（車掌さんにもアナウンスされるけどね）

4811mもある長大トンネル（当時は私鉄最長）なので、窓を開けていると、外からの風が容赦なく車内に攻撃を仕掛けて来るから。
天井にある扇風機の緑色の羽が、スイッチも入れていないのに勢い良く回り出してしまうからね★

轟音に囲まれて高速で走り、正丸トンネルを抜けると…
「窓閉めにご協力いただき、ありがとうございました。どうぞ窓を開けて外の爽やかな空気をご堪能ください♪」
…のようなアナウンスを、車掌さんが毎回言っていたのを思い出す。

昭和～平成の、西武線の車掌さんのアナウンスは、親切丁寧で気配りがあって、乗客に好評だった♪
今は自動放送なので、聴く機会は減ってしまったが…

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さて、お次は「分散冷房車」だ★

どん！
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西武の異端児ぃぃぃぃ～～～～～～っ★

この分散冷房車は、「西武線にも冷房車を！」という時代の流れで、1972年（昭和47年）に登場した「試作車」だ。

「冷房装置はどのタイプが良いか？」を比較する為に、パンタグラフ無しの車両には、他私鉄で使われている小型の「分散型クーラー」を5基搭載し、パンタグラフ付き車両には、国鉄103系等でおなじみの「集中型クーラー」を1基搭載した。
どちらも、メリット（良い点）とデメリット（悪い点）がある為、1年間ほど実験された。
結果的には、西武線では集中型クーラーが採用される事になり、1973年から新製冷房車と非冷房車からの改造車が登場した。

…という訳なので、この分散冷房車は4両編成×6本の24両しかいない、非常にレアな存在となった★

晩年は、冷房装置の老朽化により、集中型に載せ替えられてしまい、他車と差が無くなってしまった。
そして、数年後に廃車された。
（まぁ、新しいクーラーは他車に転用されたと思うけど…）

さてさて。

屋根の加工方法は、非冷房車と同じで、まずはツルンとした屋根に仕上げる。

※パンタグラフ付き車両の屋根は、何もいじらないでそのまま使用する。
ただし、クーラーは銀色（ステンレス）ではないので、他の車両の屋根と同じグレーでスプレーしておこう。
（余談だが、実車にはグロベンは装着されていない。模型化する時によく間違えるのでご注意を）

屋根がツルンとしたら、そこにBトレインの「小田急電鉄5000形」から切り出した分散クーラーを接着し、屋根全体をグレーでスプレーする。

…という流れだ★

小田急5000形の屋根と比較してみよう。
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同じクーラーぁぁぁぁ～～～～～～っ★

Nゲージパーツのクーラーを使用すれば手間が掛からないのだが、Bトレインでは少々オーバースケールとなってアンバランスな感じがしてしまうので、ここは同じBトレイン仲間の小田急線から切り出したという訳★

小田急5000形の製品には「2600形」としても組み立てられるように屋根がたくさん入っているので、クーラーの調達には何も苦労しないで済む

余談だが、ウチの小田急5000形、窓ガラスとクーラーとスカートを西武線に供出されまくり…
まぁ、その「抜け殻」も「5200形」として蘇ってはいるが。
（5200形の制作記はこちらをクリック）

慎重にクーラーを9個切り出して、屋根にバランス良く3個ずつ接着しよう。
（前後の向きに注意）
クーラーの切り出しには手間が掛かるが、改造後の視覚的効果は抜群なので、その苦労は報われるはず～♪

そして、屋根を塗装して組み上げれば、分散冷房車編成の出来上がりぃ～　

早速、秩父線に投入ぢゃ★
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これだよ、これぇぇぇ～～～～～～ぃ★

途中駅で特急との交換（すれ違い）待ちの時、ホームに降りたりして眺めていたなぁ～♪
我が家では、レッドアロー号は「高嶺の花」だった★
（小田急ロマンスカーはよく乗っていたけど、子供の頃にレッドアローに乗った記憶は僅か数回しかない）

もう1つは、これ。
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お昼寝ちうぅぅぅぅぅ～～～～～～っ★

「横瀬（よこぜ）」駅構内の留置線でお昼寝中の、快速急行「奥武蔵」号と特急「レッドアロー」号だ★

朝に池袋駅から秩父へやって来た各編成が、夕方の池袋行きになって帰って行くまで、ここでお昼寝していたのだ。
西武新宿行きの赤くてボロい編成は、この左横に停まっていた記憶がある。
自分の乗る車両はいつも赤い編成だったので、黄色い池袋行きが羨ましくて仕方が無かった…

お子様の頃、こういう光景をたくさん見ていたなぁ～♪
懐かしき想ひ出

分散冷房車は、4両編成で新宿線や国分寺線を走らせても良い感じだね♪
夏は新宿線系の救世主だったよ　

今や多摩川線で細々と余生を過ごしている101系も、登場時はかなりの「スタァ」だったのだよ！

…そう、「に○きの○○ら」のように。（笑）

では、またぁ～♪