Ｂトレ日記 ～「カンタンに作れるタキ43000」の巻～

Ｂトレにはコンテナ以外に貨車がほとんどナイ。（「ワキ」は時代が古過ぎて論外）
今も昔も走っている貨物といえば「コンテナ列車」と「石油タンク列車」だ。

やっぱ、どーしても石油タンク貨車…つまり「タキ」が欲しくなるのが人情というもの。（笑）
ってなワケで作ってみました、それも大型の「タキ43000」を。しかもカンタンに…。

他のブログなどで紹介されているタキ43000（またはタキ1000）の作り方は、Ｎゲージの同形式車両を切り継ぎ改造したのもだ。
仕上がりは超リアルなのだが、いかんせん、加工が大掛かりで大変だ。
量産するにも手間と気力と技術力が要る。

今回は、初心者でも比較的カンタンに製作できる方法をご紹介しよう。切り継ぎ加工は一切ナシよ♪
（これも初期の頃の作品なので、仕上がりの多少の「お気楽さ」はご諒承いただきたい…）

タネ車はKATO製「タキ1900　日立セメント」仕様車だ。
（写真は「三菱鉱業セメント」仕様車なので、車体標記位置などに若干差がある。ご注意を…）

左が加工後のタキ43000、右が加工前のタキ1900。
Bトレにしては、長さが多少長いものの、「Bトレ版タキ43000」に転用出来そうな車両はコイツしかいないのだ…。

この車両からの改造のポイント（順番）は…

1.中央下部のピンクの★部分のパーツをはずす。（使用しない）
2.車体上部両端のステップ（緑の矢印）をはずす。（使用しない）
3.車体裾のフレーム枠の、赤い矢印どうしの間を切り落とす。
4.車体屋根のハッチ（青い矢印）2個を切り落とし、穴を塞ぐ。
5.屋根の手スリの短縮および片側のハシゴを移設する。
の5項目だ。

では早速オペ開始だ！
まずは車体を分解しよう。

中央下部のカバーのようなパーツをはずし、青い矢印のネジを緩め、はずす。
屋根のステップなどは、はずせるようになった時点で取り外そう。
無理にはずそうとすると壊れるので要注意！

Bトレなので、中に入っているオモリは使用しないではずしておこう。
でないと、機関車が「ボクには引っ張れませ～ん！ムリでーす！」と泣いてしまうだろう…

この時点で、台枠（フレーム枠）の中間部分を切り落とそう。
当然、前後に2分割されるので、組み立て時に向きを間違えないよう、メモや印などをしておこう。

これで上記の1～3までの加工は終了♪　…結構カンタンでしょ？
妻面（連結面）に開いた2個の小さな穴（下の写真の矢印部分）は、連結してしまえば見えないので、そっとそのままにしておこう。（笑）

さて、次からはこの改造のヤマ場の「屋根」部分だ。

屋根のハッチが3個ある。その両端の2個をニッパーやカッターなどを使って削り落とそう。
するとポッカリ穴が開く。でもこれはそのままにしておこう。
穴の周りの、表面のデコボコだけをキレイに削っておくだけでOK♪

次に屋根の手スリの加工だ。
まず、一体成型されている手スリのパーツを左右に分割する。
この時に、手スリが車体に引っかかる（動かない）ようにモールドされている部分（ハッチの部品の下に隠れる部分）を残しておこう。
そうすれば、接着剤を使用しないで組み上げることが出来る。

分割出来たら、申し訳ナイが、手スリを写真のとおりに切って組み合わせて頂きたい。
（現物合わせで加工したので、詳細を忘れてしまったため…）

写真の側の、向かって右側にハシゴが来る向きは、2つのパーツを組み合わせている。
赤い矢印のところが継ぎ目だ。（接着はしていない）
裏側の、左側にハシゴが来る向きのほうは、単純に両端を切り落とすだけでOK。

手スリの加工が済んだら、ここで車体を組み立ててしまおう。
タンク（車体）を組み、手スリを載せ、屋根ハッチを被せ、車体下からネジで留めよう。
台枠（フレーム）は、そのままでは固定できなくなっているので、ゴム系ボンドで車体に接着する。
デッキの向きが前後で反対にならないように注意！
台車取付け部周辺に接着剤が付かないようにも気をつけよう。
接着剤が乾くまでは、台枠が上下左右にブレないように固定して、触らないでおこう…。

台枠が固定できたら、屋根の穴の「ハゲ隠し」（笑）作業に移ろう。
上記の写真の、青い矢印から緑の矢印まで、薄いシールを貼ってしまうのだ。
横幅は、手スリがあった部分の溝が見えない所まで。

シールを貼ったら、シールをツヤ消し黒の塗料で筆塗りしよう。
なぁ～に、ホンモノもこの部分は油で汚くなってるから、気にしない、気にしない♪（笑）
塗り終えるとこんなカンジになる。

右の加工前のタキ1900とは、だいぶ変わったべなぁ～♪

あとは、デッキの手スリとステップを白く塗れば、メリハリが効いてアクセントになるので、余力があったら是非やっておこう！
そして石油会社のシールを貼って、出来上がりぃ～～♪
（車体標記はそのままのほうがキレイに見えるから、いじるのは止めておこう）

これでやっと、貨物ヤードがバラエティ豊かな「自然な状態」になった☆

このタキ43000が8連で特攻野郎Ｂチームの大モジュールを走る姿は壮観だ。ぜひ一度ご覧あれ

海外鉄旅日記 ～「南欧の目蒲線？」ポルトガル1996～

南欧のはじっこの美しい国「ポルトガル」。
1996年7月21～23日、私は友人と首都「リスボア（リスボン）」に行った。

そう、前回の「オリエント急行1996」の旅の続きである。

ここはリスボアの海沿いにある「コメルシオ広場」だ。

「ヨーロッパで一番美しい」といわれている。

私がナゼ、このようなハッキリ言ってヨーロッパのド田舎にやって来たかというと…
目的はただひとつ。

ユーラシア大陸最西端の｢ロカ岬｣に行くためだ。

香港を出発し、ひたすら西をめざして鉄道旅行をしてきた人間にとって、これは当然の事（？）であろう。
…いや、ここまで来たら、もはや｢義務｣だ。

スペインから列車でポルトガルに入ると、テージョ川のすぐそばにある「リスボア・サンタ・アポローニャ」駅に到着する。
駅は意外と小ぢんまりした造りだ。

欧風レイアウト（ジオラマ）を作る時に、「スペースがないけどヨーロッパ調のターミナル駅を置きたいっ！」と思って作ったら、こうなったって感じだ。
まあ、解りやすく言えば「伊豆急下田駅のヨーロッパ（ドーム屋根）版」かな。

最西端の「ロカ岬」には、サンタ・アポローニャ駅のコメルシオ広場を挟んだ向こう側にある、小さな私鉄風の駅から「電車」に乗って行く。

1996年当時、ヨーロッパはほとんどが「客車」列車で、「電車」はごく一部しかなかった。
貴重な存在だ。

この駅の名前は｢CAIS DO SODRE：カイス ド ソドレ｣。
ここから終点の「CASCAIS：カスカイス」までは40分ほどの旅。
どうやら、他線とは繋がっていない、単独で運行している1本の路線みたいだ。

この路線、ポルトガル国鉄の路線なのに、至るところに｢和風な匂い｣がしていて、あまり「ヨーロッパの鉄道」という感じがしない。
日本のどこかの地方私鉄みたいだ。

車輌のデザインも、前面はJRのディーゼルカー「キハ20」、全体的には昔の「営団地下鉄日比谷線3000系」だ。

外板はステンレスで、窓周りが黄色で裾は紺色の塗装。

日本人にはすんなり馴染むデザインだ。(馴染みやす過ぎる！)
車内はチャチなクロスシートで、冷房なんて高級なものはあるワケがナイ。

こんな車輌達が(確か)５輌（7輌？）でトコトコ走る姿はもう「懐かしの東急目蒲線」♪

しかも、よく見るとアルミ構体の試作車的な車両も1両混じってるではナイか…！
（↓真ん中のポッテリした車両）

…完全に東急電鉄の世界だ。

5000系（青ガエル）と5200系の混結や、7200系や8000系の試作車体を思い出させる。
こんなユーラシアの西端で、極東（日本）テイストの電車に出会えるとは…(少し郷愁をそそられる)

この路線は他の線とはつながっていないので、こんな感じになったんだろうなぁ…。（買収私鉄路線か？）
ちょっとファンになってしまった私であった♪

さてこの電車、なんと快速運転をしていて、快速は途中の駅(ちょうど中間位)までノンストップ。
そこから終点まで各駅に停車する。(相鉄や京阪みたいな運転形態だね…)
カイス ド ソドレ駅からは快速と各停が交互に発車。各停は快速の最初の停車駅まで。
終点まで行くので当然「快速」に乗り込んだ。

海の近くをひたすら西へ走るこの線は雰囲気がとても良く、江ノ電っぽくもある。
ちょうど夏休みシーズンということもあって、あちこちの駅でバカンスを楽しむ人達が乗り降りしていた。

ちょうど頃良い時間に、電車は扇風機をプルプルいわせながら、ユーラシア最西端のカスカイス駅に到着。
ユーラシア最西端への｢鉄旅｣の最後を締めくくるにふさわしい路線だった

ここからはバスに乗り｢ロカ岬｣に行くのだが、わずか数分の差で間に合わず…。
地元のおばさんが親切に教えてくれたところによると、次のバスはなんと１時間半後
仕方ない、待つとしよう…。

…ん？そうだ！せっかく水着持って来たんだから、目の前海だし、泳ごう！…といって泳いじゃったよ、夏の大西洋♪

イメージとしては最高でしょう？でも現実は×。
いくら暑くても水温は低いのだ。

よく考えたら北緯38度。仙台や｢あの北の国」の軍事境界線と同じ緯度…。
西洋人と東洋人は寒さ・冷たさに対する感覚が違うらしく(後で知ったのだが本当にそうらしい…)みんな平気で泳いでいる。
私も頑張ったのだが、5分もしないうちに｢ごめんなさい｣モード。

さっさと服を着て、友人と近くのオープンカフェテリアで海を見ながらTea time。
こっちのほうが優雅だねぇ～♪

そして、やっとバスが来たので乗り込んだ。バスは電車と違って近代的。新車だね！
イナカ道をトコトコ西へ…。もう地元の人しかいない、完全な生活路線。
そこに少しだけロカ岬に行く観光客が乗っている感じ。
ここはあまり訪れる人は少なく、ヨーロッパ人は特に少ないらしい。
でも、リスボアの宿屋のおばあちゃんが｢日本人は必ず行くよ｣とは言っていたけど…

やがて視界が開け、海が一望できる崖だらけの所にバスはやって来た。
すると目の前に灯台が見える…。どうやら目的地はココみたいだ。

運転士のおじちゃんが、すんごい巻き舌で｢ロロロロ～～カ！｣と大声で教えてくれて、数名が下車。

バスはこの先まだ走って行くらしく、僅かな人を乗せてバイバイキン。　(^O^)/~~~

やっと到着！最西端。

これで香港に始まり、中国・ロシア・北欧・欧州と続いた列車旅の「ゴール」に辿り着いたのであった♪

ここの灯台のそばには観光センターがあり、そこでは最西端に来たという証明書を書いてもらうことができる。
当然お願いする事に…。

見事な書体(ドイツの飾り文字みたい)で名前を証明書に入れてもらい、完成！(しかも通しナンバーが打ってある)

そして、ユーラシア大陸のホントのはじっこを撮影。
ちなみに、海のはるか向こうはアメリカだ。
 
これで我が旅の目的は終了！ さぁて、日本に帰るか…

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翌日、リスボアの街を歩いた。

街には路面電車があちこちに走っている。
リスボアは新市街と旧市街があり、路面電車は旧市街に多い。

スタンダードな車両はコレだ。

なかなか愛らしい、ぷりちーなスタイルをしている♪

たま～に、新車もやって来る。

こちらは「いかにも最近の欧州車」というカンジだ。

リスボアは坂道が多い。

当然、路面電車も坂道を走る。

建物の隙間がナイ…。

中には、こんな狭い所も走っている。

信号によって、電車も車も一方通行にして行き来している。

ガケ崩れなどの工事現場の、片側車線交互通行みたいなシステムだ。

この場所を、引いて見るとこんなカンジ。
 
路上駐車の車も電車にぶつからないようにキッチリと停めている。

…あの陽気（イイ加減）なラテン人が。

ここから写真の少し手前に戻ると…
 
こんなカーブが出現する。

これも引いて見るとこんなカンジ。

右の店に座って眺めていると、実に面白い。

電車が自分に突っ込んでくるんではナイかと…
下り坂の急カーブ、結構怖くない？乗ってるほうも見てるほうも。

あと、線路もよく見てほしい。
ここは単線ではナイ。複線が重なっている。
「ガントレット」というヤツだ。
やはり信号で交互通行をしている。

何気に見つけた「鉄スポット」に満足しながら、さらに街を歩いてみた。
（大昔に、このカーブをTVで見たことがあったのを思い出した）

小さな公園のようなところに来た。

やはり、「ポルトガル」といえば「タイル画」に尽きる。

街の至るところにこのような壁画（？）が…

高台に出たので、リスボアの旧市街を上から眺めてみた。

「赤茶色の屋根」に、「黄色い壁」と「白い窓」…

これがポルトガルだ。
（…あ、マカオもか。）

展望台の横にはレストランがあった。

こんな景色のイイところで飲むビール（ポートワイン？コーヒー？紅茶？）は最高だろうなぁ…

ポルトガル、のんびり旅行には最高の場所。かなりのオススメだ♪
またいつか「リスボアの目蒲線」に乗りに行こう…

Ｂトレ日記 ～「どっちだって良くなくな～ぃ？…キハ20（52）」の巻～

ナゼかＢトレには、メジャーであるこの形式↓がナイ。

「キハ55」などという、今ドキ世代には分からないマイナーな形式を出しているのに…
かつては日本全国にこの系列がいたのだぞ。あの八高線でさえも。

…ってなワケで、超カンタンにではあるが作ってみることにした。

タネ車はKATOのNゲージ「キハ20」。でもボディ（上回り）しか使用しない。
私はASSYパーツでボディだけ入手した。
中古品でもOKであれば、完成品を買ったほうが安いかもしれない…

早速、車体を分割する。
今回は塗装を省略したので、切り継ぎも慎重に行った。
まず、完成品の側面（両サイド）をご覧いただこう。

ご覧のとおり、青い矢印のところで切り継いでいる。
初期の頃なので、「お気楽道」の極みで行った改造のため、継ぎ目のスジがくっきりだ。
かえって判りやすいかもしれない。うんうん。（笑）

切れ味のいいニッパーで一発「パツンッ！」と切って、軽くヤスリがけしてゴム系ボンド（！）で接着。
この時は、なんて横着をしたものだ…。
当たり前というか…、後になって接合面が取れてしまった。orz...
応急処置はしたが、いつかキチンとレストアしよう。

トイレの表現を残すため、敢えて中間の窓を1個だけにしている。
…ナゼかって？
トイレがナイと漏らしちゃう～っ！…ではなく、キハ55とあまり差が無くなってしまうからだ。

で、バラしてみるとこんなカンジだ。

窓ガラスは、オリジナルのパーツをそのまま使用している。
ここがポイント♪（後述）
動力はＢトレ用の「通勤電車１」だ。

では車体を上から見てみよう。

青い矢印のところに注目。
窓ガラスのこのツメを残すことによって、屋根をハメコミ式にすることができる。
ツメの位置はオリジナルのキハ20のままだ。

今度は下から…

矢印部分に紙を貼っている。
これは床板（動力装置）にボディを載せた時に、高さが他車と合うようにするためのものだ。
ゴム系ボンドで、高さを調整しながら貼ろう。
もしズレてしまったら、紙を貼り足して調整しよう。

屋根は車体加工後に、長さを合わせて切り継ごう。
そうしないと、長さ合わせに失敗する可能性が大だ。

元々の製品がシンプルな構造なので、Ｂトレ化改造も至ってカンタンだ。
これでおしまい♪
気合さえあれば量産できる形式だ。時間もそれほど掛からない。
しかも1両当たりの単価も安い…と、言うことナシ！

さぁ、「キハ20が出来たぁ～♪」というコトで、写真を撮ってみた。

イイねぇ～♪イイねぇ～～～♪♪

今度は他形式と併結した写真を…
えーっと、手持ちのキハ58でイイや。

おぉ！大糸線の糸魚川駅っぽいぢゃん！

あれっ？大糸線って「キハ52」だよねぇ…

…そっか、Ｂトレだと長さが同じになっちゃうから、キハ「20」もキハ「52」も関係なくなるのか！
（実物は搭載エンジンの関係上、キハ52のほうが中間の窓1個分、車長が長い）

というコトで、この車両の形式は「見た人が決めて」くだされ。（笑）
併結相手で柔軟に形式が変化するこの車両、かなり「お得」です♪
アナタも1両いかが？　今度の休みにでも「サクッ」と…

Ｂトレ日記 ～「クラスメイトのような存在…営団5000系」の巻～

私は営団東西線の5000系があまり好きではない。（笑）
「内装が暑苦しい」「抵抗器が冬でも熱い」「うるさい」「ドアの開閉が攻撃的」などなど…
クーラーが付いて回生ブレーキ化されて、少しはまともになったものの、やっぱ…ね。

特に、朝の高田馬場→早稲田間なんて地獄だったよ。非冷房だし。
早稲田→神楽坂の下り坂カーブなんて、脱線しそうな音を立てて曲がってたからね。
車体がガタガタ外側に向かって振動してたから…。
学生の自分でも「これはヤバい…」と思ってた。
今思えば、7両編成だったからあんなに混んでたんだなぁ～。

だが、物心付いた時から彼らは走っていた。
そして、学生時代はイヤというほど彼らに乗って通学した。7年間も。
中野～大手町間はもうウンザリ。（笑）

…とはいえ、あまり好きではナイ相手でも、毎日顔を合わせていると馴染みが出てくるというもの。（笑）
強いて言えば、「クラスメイト」みたいな感覚かなぁ…
中央線を再現する上と、私の青春時代を語る上で、欠かせない彼らの存在を称え、Ｂトレ化することにした。

今回、模型化するのは5000系の中でも異色の存在である「アルミ車」だ。
…ナゼかって？　そりゃぁ、“つるん”としてて改造がラクだからさ。（笑）


ベース車は201系。これはNゲージのGM製キットと同じ手法だ。
ということは、当然「お顔」もGM製201系キットに付属の5000系のパーツを使用する。

今回の201系と5000系の相違点は…
1.顔が違う（何度も当たり前のことを言うな）
2.戸袋窓の大きさが違う
3.中央窓が連続窓か個別窓かの違い
4.ドア縁の凹みの厚さ（鋼製車体かアルミ車体かの、肉厚の違い）
5.屋根全般
6.車体の色
…と、案外多い。
でも、雨樋の位置や屋根カーブ、ドア窓の大きさ等がイチバンしっくりくるのだ。

さぁ、改造に入ろう。

まず最初に、塗装を落とそう。
これは前回の「西武2000系」にも書いたが、「IPA」（水抜き剤）を使用する。
（ホームセンターなどの車のコーナーで、青いボトルに入って100円程度で売っている）
ただし、青い201系をベースにする場合は、逆に落とさないほうがイイかもしれない。
「IPA」入手が困難な場合は、塗膜が厚くなってしまうけど、そのままでもモウマンタイ（無問題）だ。

塗料が落ちたら、水色の帯を表現するために、側面パーツにだけ「東武ライトブルー」をスプレーしよう。
すると、京葉線や京都・神戸線よりも鮮やかな201系が誕生する♪

塗料が乾いたら、帯の部分だけマスキングして、「アルミシルバー」をスプレーしよう。
この時に、一緒に前面と妻面のパーツも銀色に塗ろう。
乾燥後、マスキングを剥がすと…

これだけでも何となく東西線っぽい。

次に、戸袋窓を下に拡張したように見せよう。
これには黒い塗料を使用する。ツヤ消しよりも半光沢のほうが良い。
窓ガラスのツヤと違和感がナイからだ。

細い面相筆で、一つ一つ丁寧に塗っていこう。
まずは四角く塗って、後で銀色で角の修正を掛けていく方法が素早く出来てラクだ。
戸袋窓の内側下部も黒く塗るのを忘れずに。上から眺めた時に繋がって見えないからね…
先頭車の乗務員扉横の窓だけは、油性マジックで黒く塗ったシールを貼ったほうがカンタンだ♪
乾燥したら、側面パーツに窓ガラスをはめ込もう。
すると、↓こんなカンジになる。

そしたら、今度は中央窓の加工だ。
幅1mmのプラ帯を銀色に塗って、窓の高さと同じ長さに切り、ゴム系ボンドで接着しよう。（下の写真の赤い矢印部分）
すると…

ホラ、もうすっかり5000系だべ！
背景が黒い所（トンネルとか）だと違和感ナイでしょ？

このノリのまま、お顔の化粧も済ませよう♪
銀一色のお顔にライトブルーを筆塗り。
（スプレーでも良いが…マスキングがメンドくさいよ！）
細部の色を入れ、窓ガラスも貼っておこう。
…そうそう、ステッカー類もね。
特に「快速」表示器は、今のうちにガラスの裏から貼っておくべし。

さて、ここからは屋根の加工に入る。
7連の場合は、パンタ付き屋根×4枚、パンタ無し屋根×3枚を用意する。
（Ｍｃ＋Ｍ＋Ｍ’＋Ｍ＋Ｍ’＋Ｍ＋Ｔｃ：Ｍｃ・Ｍはパンタ付き、Ｍ’・Ｔｃはパンタ無し）
そしたら、パンタ部分だけ残して、屋根の表面（クーラーとベンチレーター）をすべて削ろう。
ニッパーで大まかに切り取って、残りは電動ルーターを使って削ると加工がラクだ。

つるんとなった屋根に、カレンダーなどの上質な薄い紙を貼る。
その前に、屋根のクーラー部分がボッカリ穴開いてるのが気になるねぇ…
もちろん、厚紙でもプラ板でも何でも構わないので、裏当てして紙がヘコまないように補強しておこう。
パンタ部分だけは、紙を貼らずにそのまま使用する。
先頭車Mcは、中盤からパンタが撤去されている。
それを表現する場合は、パンタ取付穴を、紙で貼ってふさいでおこう。
下の写真は、右から「加工前」「削った状態」「紙を貼った状態」だ。

貼り終えたら、ベンチレーターをゴム系ボンドで接着する。
使用したパーツはKATOのASSYパーツ「4270ベンチレーター」。
Bトレにはちょうど良い大きさ＆厚みだ。N用のGMパーツだと、デカ過ぎてバランスが悪くなってしまう。

加工が終了したら、屋根全体をグレーでスプレー。
余談だが、実車の屋根は、アルミ地のままの銀色だ。そこに汚れなどが付いて茶色っぽくなっている。
リアルさを追求するなら、銀をスプレーしてから、上からサビ色でウェザリングしてみてね♪

さぁ、いよいよ組立だ♪
通常のＢトレと同じように組み立てよう。
前面だけゴム系ボンドで接着だ。
台車とパンタを取り付けて、これで完成！


よく中野～三鷹間を彼らと走ってたっけ…。（あ、西船橋～津田沼間もか。）

とりあえず「お疲れ様でした」、5000系ちゃん♪
もし同窓会があったら、また会おうね！

Ｂトレ日記 ～「なかなか口説き落ちない西武鉄道2000系」の巻～

今回は、鉄道模型の「Bトレイン」の、西武鉄道「2000系」をご紹介★

Bトレインの既製品で「西武鉄道新2000系」がある。
この製品はなかなか良く出来ていて、西武線ユーザーとしてはコレクションしておきたい一品だ。
ただ、同じ西武線でも「西武新宿線ユーザー」となると、新2000系を見ると併結相手の↓この子も欲しくなってしまう。

どん！
（画像をクリックすると拡大するよん）

新宿線の主ぃぃぃぃぃ～～～～～～っ★

…という訳で、西武鉄道2000系の初期型を作ってみた♪

最初から改造の難易度が高いのが判っていたので、試作の意味も込めて、今回は2両編成の「クモハ2401＋クハ2401」とした。
いきなり6両編成や8両編成に手を出してしまって、半ばで挫折するのも嫌だしねぇ…
すごい美女に声を掛けたら、怖いお兄さんに「オレの女に何手ェ出しとんねん！」とボコられるのと同じ心境…かな？
（絶対に違うと思う。笑）

…さて、本題。

今回の2000系初期型に使用するベース車両は、同じ西武鉄道の101系だ。
（画像をクリックすると拡大するよん）

新宿線のお仲間ぁぁぁ～～～～～～っ★

写真は401系だが、お顔が違うだけで車体は101系と同じだ。
「黄色1色のパンタグラフ付きのクモハ」の比較をしたかったので、クモハ401形に登場してもらった♪

側面のデザインがかなり違うように見えるが、よく見れば…

1.戸袋窓の有無
2.中央窓が、個別窓か連続窓かの違い

だけなのだ。

実車は、2000系が4ドア車で、101（401）系は3ドア車なのだが、Bトレインになってしまえばその違いは無い。

…何てすばらしい模型なんだ（笑）

西武鉄道の車両は、黄色い電車までは自社工場（西武所沢車両工場）で造っていたので、基本的な寸法はほぼ同じなのだ。
だから、西武の車両は同じ西武の車両から改造するのが、違和感が無い。

Nゲージのグリーンマックス（GM）製品のキットの説明書に書いてある洗脳的な刷り込みで「西武鉄道2000系は東武鉄道8000系から改造する」というイメージが定着しているようだが、実はそうではない。
窓の形も全然違うし、乗務員扉の高さも全く違う上、屋根は大改造しなければならないし…と。
だから、Bトレインでも同じ事が言える。
（むしろ、国鉄103系の方が似ている。西武車両は国鉄車両の寸法にかなり近い）

…という訳で、素直に101系の車体を使用した。

肝心のお顔は、ガレージメーカーのKitchen（キッチン）製のメタルパーツを使用した。
（画像をクリックすると拡大するよん）

貴重品～～～～～～～～～～～～～っ★

特攻野郎Bチームの仲間が、わざわざ工面してくれた物だ。
「西武の4000系を作るんだったら、当然2000系も作るよねぇ～♪」と言いながら、両方のお顔パーツを渡されてしまっては仕方が無い。（笑）

西武鉄道2000系のお顔のパーツは、このメタルパーツ以外にはGM製品（東武鉄道8000系キット）に付属していた物しか世に出ていない。
GMのパーツは、今では入手不可能に近く「幻のアイテム」となっている。
（この後、完成品が出たので、それを切断すれば制作出来るようになった。高価だけどね…）

このメタルパーツの裏側にある出っ張り（赤い矢印の部分）は最初に切り取って、平らに削っておこう。
メタルなので、この時点でプライマー（金属に塗装する時の下地材）を塗っておこうね♪

…あ、車体の塗装も、この時点で落として（剥離して）おいたほうがベター。
（落とさなくてもモウマンタイ（無問題）だよん♪）

剥離する場合は、ホームセンターの車のコーナーで売っている「IPA（ガソリンの水抜き材）」で落とそう。
タッパーにIPAを入れ、そのプールに車体を泳がせて、1日ほど放置しておこう。
歯ブラシで擦ると、塗料がきれいに剥がれるから。
ブラシで落としたら、すぐに布で拭いておこう。
そうしないと、乾いた時に塗料が残ってしまうから…。

※IPAに触る場合は、ビニールの手袋等をして手指を保護してね。
肌の弱い人はご注意を

さぁ！お次は側面の加工だ★

まずは、先頭車の乗務員扉より前の部分を切り落とす。
前面パーツとピッタリ合うように、真っ直ぐに削っておこう。

それが済んだら、中央の窓を一つにつなげる加工だ。

こんな感じにね。
（画像をクリックすると拡大するよん）

地味だけど大事ぃぃぃ～～～～～～っ★

左の青い矢印↑部分（窓間の縦桟）をニッパーで切り取って、右の赤い矢印↑部分のようにつなげるのだ。
（作例は新2000系（制作当時は未発売だった）だが、加工方法は全く同じ）
切り取った部分は、カッターできれいに仕上げておこう。

窓の加工が終わったら、ここから最大の難関である「戸袋窓の穴埋め」加工だ。

たかが2両でも、16ヶ所もある。
地道に、淡々と作業していくしかない。

もし、これが8両編成だったら、何と「64ヶ所」にもなる★
オラ的には、気力が持たないだろう…

まずは、プラ板を戸袋窓の大きさに切り、瞬間接着剤で戸袋に接着していく。
ここは、敢えてはみ出すくらいにたっぷり塗ろう。
乾いたら、はみ出た部分がパテ代わりになるからね。
安い瞬間接着剤だときれいに固まらずに上手くいかないから、必ず「アロンアルファ」等のしっかりした品質の瞬間接着剤を使おう。
オラは、それで一度失敗した…。

接着剤が乾いたら、後はひたすら紙ヤスリで削っていく。
削り過ぎないように、慎重に作業しよう。
時々、接合面に凹みがないかもチェックして、あったら接着剤を塗って埋めておこう。
そして乾燥後、また削る…の繰り返し。

いつもなら、「お気楽道」の精神で、戸袋部分にシールを貼って目隠しするのだが、黄色い車体は結構目立つ事が判明★
経年変化でみっともなくなってしまうのならば、きちんと埋めておこうと決心した次第。

オラだって、やる時はやるんだ！……たまにはね。

戸袋窓埋めが終わったら、新しい中央の窓を用意しよう。

これは、小田急電鉄「5000形」の窓パーツを使うと簡単だ♪
（画像をクリックすると拡大するよん）

いただきまぁぁぁぁぁ～～～～～すっ★

窓ガラスの中央部分（赤い矢印→部分）だけを、カッターやレザーソー等で切り出そう。
ニッパーで切り取ろうとすると、ガラスにヒビが入って割れるので注意

上のボス（丸い穴）等は、無加工でOK。
何と、そのまま西武線の屋根にもはまるから♪

窓を失った小田急5000形は、窓ガラスを使用せずに透明プラ板を貼って「5200形」にしてしまおう！
そうすると、全く無駄が無い
（小田急5200形の制作記はこちらをクリック）

う～ん、これも、エ・コ・

さて、戸袋窓を埋めた上に、中央の窓ガラスを移植するという事は、西武線の窓ガラスも加工しなければならない。

まずは、中央の窓を切り落とす。
次に、戸袋窓部分のガラスの出っ張りを削り落とそう。
電動ルーター等で削ると、作業効率が良い。
作業中に、他の窓に傷を付けないように注意！

さて、いよいよ車体の塗装だ★

今回は、黄色1色なので、簡単だ♪
GM製品の缶スプレー「西武イエロー」を使用する。

前面・側面・妻面（連結面）のパーツの全てを黄色く塗ったら、次は銀色の色差しだ。

これは、筆塗りでもOK♪
ただし、ドアはムラにならないように、手早く丁寧に塗ろう。
前面下部のステンレス保護板は、GM製品の西武線用ステッカーに付属のを物を使用すると簡単だ♪

次に、油性の黒マジックで、お顔の窓周りにあるゴム（Hゴム）部分を塗ろう。

はみ出やすいから慎重にね！
失敗しても、アルコールで拭けば簡単に落ちるから、ご心配なく～♪
実車登場時の灰色Hゴムを表現する場合は、塗料で塗るしかない。

お顔の塗装が終わったら、前面にガラスを貼ろう。

厚めの透明ビニール袋を切り出して、ゴム系接着剤で固定する方法が楽だ★
パノラミックウィンドウ（曲面ガラス）には、この方法が一番良い♪

加工を終えたお顔は、こんな感じになる。
（画像をクリックすると拡大するよん）

良い感じぃぃぃぃぃぃ～～～～～～っ★

ヘッドライトのレンズは、入手出来なかったのと「走ってしまえば判らな～い♪」の精神で、省略した。（笑）
もし目立つようなら、何か適当に透明なパーツを差し込もう…
窓のワイパーも、省略。

さぁ！待ちに待った「組み立てのお時間」だ

側面にガラス類を全てはめ込み、屋根とはめ合わせる。

屋根は無加工でOKだ♪
作りたい車両（車種）に合わせて、ベンチレーターを「グローブ形（円形）」か「箱型（四角形）」かを選んでね。

前面パーツは、ゴム系接着剤で接着する。

後は、再現したい時代に合わせて、パンタグラフ・行先字幕シール・スカート等を用意しよう。
（2000系は活躍期間が長いので、変更（更新）された部分が結構ある）

…で、組み上がると、こんな感じだ。
（画像をクリックすると拡大するよん）

たいへんよくできましたぁぁぁ～～っ★

奥の新2000系とは、だいぶ雰囲気が違うねぇ～。
良いねぇ～

編成で写すと、こんな感じ。
（画像をクリックすると拡大するよん）

かわいい力作ぅぅぅぅ～～～～～～っ★

短い2両編成でも、なかなか画になる車両だ

…実物は存在感が薄いけどね。
（2024年追記：今では超貴重な初期型の生き残りなので、人気爆発よ）

…かくして、「難攻不落」とまで思われた西武鉄道2000系が、わずか2両だが完成した。

編成は短いながらも、インパクトは充分あったようで…。満足、満足

…憧れの女性を、何年もかけて口説き落としたような心境。（笑）

では、ジオラマに置いて撮影してみよう♪

まずは、これ。
（画像をクリックすると拡大するよん）

新宿線と言えばここぉぉぉ～～～～ぅ★

新宿線の「新井薬師前（あらいやくしまえ）」～「沼袋（ぬまぶくろ）」駅間にある「中野通り」の踏切だ。

いやぁ～、2000系の似合うこと、似合うこと
（完全に手前味噌の自己満足の世界…）

新宿線ユーザーなら解っていただけると思う。…うん、絶対に

さらに、これも。
（画像をクリックすると拡大するよん）

新宿線の名物ぅぅぅぅ～～～～～～っ★

「上井草（かみいぐさ）」駅だ。

「機動戦士ガンダム」で有名な駅で、発車メロディもガンダムになっている。

この上井草駅は、前後に踏切がある関係で、ホームの長さが20m車両×8両分（160m）しかなく、8両編成の列車はお顔が少しはみ出して停まるのが特徴だ★

このジオラマは、そこそこリアルに作り込んだので、結構似ていると思っている。
後は、地元の方に判断していただこう♪（笑）

やはり、2000系初期車には「関東バス」と「西武バス」が良く似合う

…ふぅ、やり切った★

さて、次は6両編成か、8両編成か…
（お顔のパーツは、まだ2個残っている）

何年後に出来上がるか……な？

…いや、無理かもしれない。
（2024年追記：やっぱり無理だった★（笑））

では、またぁ～♪

海外鉄道旅日記 ～「オリエント急行VSOE」1996夏～

今回は、今までの模型制作記ではなく、実際の旅日記をご紹介
（古いアナログ写真をスキャンしたので、画質の悪さはご容赦いただきたい）

時は2009年1月。
ここのところ、鉄道模型（Nゲージ）界が「オリエント急行」で盛り上がっているので、ちょいと便乗してみる事にした。

「オリエント急行」とは、ヨーロッパを走る超高級寝台列車で、「世界のあこがれの的」な存在。
ディナータイム等は正装しなければならず、超高級ホテルに泊まるのと同じ感覚で乗車しなければならない。
当然、乗車賃も超高級で、距離によっては100万円近くする場合もある。
走行区間は、イギリス～フランス～スイス～イタリア間が一般的。

今回ご紹介するのは、かのNゲージ製品と違い、「VSOE」つまり「ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス（Venice Simplon Orient Express）」と言う列車。

Nゲージ製品は「NIOE」で「ノスタルジー・イスタンブール・オリエント・エクスプレス（Nostalgie Istanbul Orient Express）」と言う列車だ。

VSOEもNIOEも、客車自体は同じ会社「Wagons-Lits（ワゴン・リ）」製なのだが、所有者と編成および走行区間が異なる。
（欧州では、個人で客車を持って営業路線を走らせる事が、法的に可能だ）

NIOEは、1988年に特別なイベントで日本に来て、日本全国を走った事がある。[ ● ]
あの時は、日本中が大騒ぎした★
鉄道好きでなくても、駅や線路際に行って眺めたものだ…
オラは、「品川（しながわ）」駅の山手線ホームから、奥の臨時ホームに停まっていた姿をちょっとだけ見た事がある。
（観に行ったとしても、大混雑と入場規制で近付けないよ…）

ちなみに、NIOEの客車達には「日本を走った証（記念）」として、今でも日本語の標記（JRの車体標記）が書き残されている。

さてさて。

1996年7月18日、オラはユーラシア大陸横断鉄道旅行の最中に、フランスの「パリ東（Gare de l'Est）」駅に寄った。
香港～ウルムチ～北京～モスクワ～北欧～南欧～ポルトガル～ギリシャ～トルコと、全て列車で移動の旅だ。
（この旅日記「Go West！」（全92話）はこちらをクリック）

ちょうど日本テレビ（NTV）で、お笑いコンビ「猿岩石（さるがんせき）」の2人組が、ヒッチハイクでインド経由で大陸横断していたのと同じ時だった。
（沢木耕太郎氏の小説「深夜特急」を真似た、壮大な企画。オラの旅もそうなんだけど…ね。）

パリ東駅の、駅構内の発車案内板を見ていたら、1ヶ所だけ変わった表示が出ているのを発見した。

それは、これだ。
（画像をクリックすると拡大するよん）

すぺしゃるぅぅぅぅぅ～～～～～～っ★

よく見ると、左下には「SPECIAL」が、上部には「VENICE SIMPLON ORIENT EXPRESS」の文字が…

しかも、行き先はイタリアの「ベネツィア・サンタルチア（Venezia Santa Lucia）」（ベニス）行き。
ホーム上では、レッドカーペットが敷かれ、クロークを設置したりと、準備作業が始まっている。
一瞬にして、脳裏に1988年の品川駅で遠目に見たオリエント急行（NIOE）の客車がよみがえる。

…まさか、あの客車が来る訳がないよなぁ…

最近は、オリエント急行にも現代の新型客車を使用していると聞いていたので、その可能性もある。
（名前だけ「オリエント」で、実際はごく一般的な特急列車だそうな）

そう思いつつも、隣のホームに行って、列車が来るのを待ってみた。

しばらくして、列車はやって来た。

模型やビデオで見慣れたフランス国鉄（SNCF）のゲンコツ型の機関車の後ろには、“あの”紺色の客車が…
（画像をクリックすると拡大するよん）

来たぁぁぁぁぁぁぁぁーーーーーーっ★

8年ぶりに見た、本物のオリエント急行だ

…8年ぶりとは言っても、「品川駅臨時ホーム」と「パリ東駅5番線」では雲泥の差だが。

準備の整ったクロークの横を機関車はゆっくりと通過し、停車した。
（画像をクリックすると拡大するよん）

これはすごいぃぃぃぃ～～～～～～っ★

早速、隣のホームから客車をガン見する。（笑）

こんな機会は、一生のうちにそうあるものではない。

まずは、一般型の紺色の寝台車から。
（画像をクリックすると拡大するよん）

テリッテリのツッヤツヤぁぁぁ～～っ★

う～ん、ツヤが違う。

紺色が光り輝いている
金色の線もいやらしくなく、上品だ。

側面下部を見ると、車両番号は「No.3425」で、その上にはイタリア語で「CARROZZA-LETTI（寝台車）」と書かれている。
（車両の種類は、側面の車端部ごと（4か所）に、フランス語・ドイツ語・イタリア語・英語の各国語で書かれている）

車体上部には、フランス語で長々と会社名が書かれている。
「COMPAGNIE INTERNATIONALE DES WAGONS-LITS ET DES GRANDS EXPRESS EUROPEEN」で、意味は「国際寝台車・ヨーロッパ大急行会社」だ。
（COMPAGNIE INTERNATIONALE DES WAGONS-LITSで「国際寝台車会社」ね）

…まぁ、日本で言えば「EAST JAPAN RAILWAY COMPANY」みたいなものだ。
あ、この手の類はJR九州の方が得意か。（笑）

車体中央のエンブレムも撮ってみた。
（画像をクリックすると拡大するよん）

格式が違ぁぁぁぁぁぁ～～～～～うっ★

エンブレムもカッチョエェ～

…やっぱり本物は違うね～。
どこぞの寝台特急「北斗星」とは。

エンブレムの下には、車体番号（61 87 06-30 425-9）とその他の標記が書いてある。

車体番号の各項目の数字（2～3桁）を見れば、車種・所属国・最高速度等が一目で判るようになっている。
1ブロック目の「61」が「国際列車用の客車」で、2ブロック目の「87」が「フランスの車両だ」という事を表している。

この標記は国際規格（UIC番号）で、日本の番号（41番でJR東日本）も用意されているのだけど、今まで使った事は無い。
（日本の車両が外国に乗り入れれば、側面に書かれるのだろうけどねぇ～）

…え、この車両って78tもあるの！？

日本の新幹線（約50t前後）よりも重いね。
78tって、日本を代表するディーゼル機関車「DD51形」の800番台と同じなんですけどぉ…

まぁ、骨組みが頑丈な旧型車両で、内装が豪華で凝っているから仕方が無いよねぇ～。

列車の途中に、バー車・食堂車・プルマン車（間仕切りの無い、テーブルが並んでいる食堂車みたいなタイプ）が連結されているので、バー車も撮ってみた。

どん！
（画像をクリックすると拡大するよん）

豪華絢爛～～～～～～～～～～～～っ★

車両番号「No.3674」で、この側面にはフランス語で「VOITURE-BAR（バー車両）」と書かれている。

車内にはシックなバーカウンターとピアノがあり、高級ホテルにいるのと何ら変わりはない。

この裏側の側面が特徴的で、右側の窓が数枚無く、その部分にお洒落なデザインで「VENICE SIMPLON～ORIENT～EXPRESS」と描かれている。
（バーカウンターの部分の窓が無い）

この紺とアイボリーの2色塗りが、オラは好きだ。

…決して「上田交通色」とは言わないように。

あぁ、この中で美女と食事をしてみたいなぁ～

…夢のまた夢だな。

…あ、さっきクロークに日本人の新婚さんがいたなぁ。
新婚旅行でオリエント急行か～、何てうらやましい…。
オラもいつか…って、そんな金は無いか。

せっかくの記念にと、同行の友達に写真を撮ってもらう。

ほれ。
（画像をクリックすると拡大するよん）

確かに目の前で見たぞぉぉーーーーぅ★

…これで証拠は残った。

写っているのは、どちらも一般寝台車のようだねぇ～。
（「一般」と言っても超高級だが）

…では、向こうのホーム（5番線）の様子でも見に行きますか。

まぁ、ホームの中に入れるとは思ってもいないけどぉ～。（笑）

恐る恐る、5番線に行ってみる。
（画像をクリックすると拡大するよん）

近寄れぇぇぇぇぇぇぇ～～～～～～ん★

…おぉ、何てセレブな雰囲気なんだ

近付こうにも、1つ上の写真の通りのサンダル履きなので、思いっきり立ち入りNGだ。

当時、欧州ではフォーマルな場所でのジーンズはまだNGの所が多かった。
（欧州人は、アメリカ人の服装の真似をすると嫌がっていた）
なので、「チノパンを穿いて行け」との、欧州通の友人の言葉に従った。

足首まではOKだったのだが、足元がねぇ…
…残念。

仕方が無いので、この写真を撮った場所から眺めていた。

…まるで、昭和30年代の、金持ちを見て憧れている貧乏な子供状態。

何か映画「三丁目の夕日」っぽいな。
ちょうど夕暮れだったしぃ…。
（…と言っても21時くらいだったと思う。列車が21時40分発だから。夏の欧州は緯度が高いから日没が遅い）

す～っかりオリエント急行の魅力にメロメロになりながら、ふと横に目をやると…
（画像をクリックすると拡大するよん）

ぶちゃいくぅぅぅぅぅ～～～～～～っ★

そこには、リアルなフランスの通勤型客車が停まっていた。

…何てダサいデザインなんだ。

…って言うか、正面に窓が無いじゃん！
何とな～く「眼が退化しちゃった深海魚」のイメージ。

フランスとは、お洒落ようでいて、実は意外にダサいデザインの物が多かったりする。
「美」と「醜」が極端過ぎるのだ。

世の日本人女性達よ、フランス（特にパリ）のイメージに騙されるな★

「パリ症候群」と言う言葉（症状）があるくらいだからね。
実際に行くと判るけど、パリの街は汚いし、治安も悪いし、差別も多いからね。

こうして、人生で2度目の「オリエント急行との遭遇」を満喫した。

果たして「3度目」はあるのか…？
（模型はダメよ★）

では、またぁ～♪

実物日記 ～「京急大師線」2005～

あけましておめでとうございます。

えー、勝手ながら「正月」といえば「初詣」、「初詣」といえば「川崎大師（かわさきだいし）」ということで。
毎年この時期になると「京急大師線に乗りたぁなってまうやろー！症候群」が発症してしまうのである。

オラにとって「大師線」と言えば、やはり700形。

今やドア上に次駅案内等が表示される1500形も走っているなんて、未だに信じられないものがある…。
実際に1500形に乗っているのにそう思う。

…ってなワケで、2005年10月当時の写真があるので、ご紹介がてら当時を振り返ってみよう。

まずは起点の「京急川崎（けいきゅうかわさき）」駅から。
（写真をクリックすると拡大するよん）

イイねぇ～～～～♪

そうそう、コレ、コレ

本線の高架ホームから降りてくると目にする、いつもの風景。
（写真をクリックすると拡大するよん）

オラは必ず先頭車に乗っていた。

大師駅の出口も前だし、前面の景色を見るもの好きだったし…
この影のコントラスト、個人的には気に入っているぞ♪

イチバン先頭の座席に座る。
（写真をクリックすると拡大するよん）

むふふのふ

イチバン前の席を確保すると見える、大師線ユーザーには当たり前過ぎる光景だね♪

写っている車両も700形ばかり。
イイ時代だった…。

では出発

列車は景気よく走り出すが、すぐに減速～★

そして、のそのそとカタツムリ並みの速さで急カーブを曲がる。
（写真をクリックすると拡大するよん）

ギギギギギギギギ……

隣の「港町（みなとちょう）」駅手前の、多摩川土手横のＳ字急カーブ。
列車の後ろはすぐ土手だ。

制限速度25Kmというノンビリさで通過するこの地点が、小さい頃からのお気に入りスポット。
このカーブ、どう見ても明治の路面電車時代のままだろ…

さらに進もう。
（写真をクリックすると拡大するよん）

みどりのてっきょーーーーーーぅ★

ココは「港町」～「鈴木町（すずきちょう）」駅間にある鉄橋だ。

中央の後ろにある2個玉（ニコタマ）は、多摩川の歴史ある水門。
手前のダンプ等が停まってる場所は、むかし船溜まり（運河）で、小船がたくさん泊まっていた。
いつの間にか埋め立てられてしまい、左横のセメント工場関係車のヤードになってしまった…。

列車内からココを見ると、鉄橋の所だけ線路が盛り上がっていて、平坦な区間を走る大師線の見所でもある。
（写真をクリックすると拡大するよん）

…ね、真ん中だけ盛り上がっているでしょ♪

小さい頃は、ちょっとしたジェットコースター気分にワクワクしたものだ。
今でも鉄橋だけは残っている。
（鉄橋の周辺を歩いた日記はこちらをクリック）

余談だが、上の写真は港町駅から南側を撮ったモノで、奥に小さく赤い電車が見える位置が2つ先の川崎大師駅。
その間にある鈴木町駅は存在感が全くナイ…

サクサク進もう♪
（写真をクリックすると拡大するよん）

あぢのもとーーーーーーーっ★

大師線と言えば「味の素」。

切っても切れない関係にある。
多摩川土手沿いに延々と続く味の素の工場は圧巻だ。

以前は、海側にある「塩浜操車場（しおはまそうしゃじょう）」（今のJR川崎貨物駅）から味の素の工場まで、深夜に貨物列車が大師線を走っていた。

貨車の積荷は「アミノ酸」で、調味料の原料だ。
車両は「タム5000」と言う、超ぷりちーなちっこいタンク貨車だった。

京急の線路の幅は1435mm（世界標準軌で新幹線と一緒）、貨物は国鉄から乗り入れるから狭軌（1067mm）。
幅が違うので、3線軌条（レールが3本ある。片側は共用）になっていた。

でも下り線だけ。
だから、京急の終電後に貨物が走るというワケなのだ。
貨物線は川崎大師駅の川崎寄りで工場内に入っていた。
今でも、その門だけは残っていると思う。

ちなみに、この写真を撮った場所の川崎側にある踏切（鈴木町駅の入口）は、一般人は渡る事が出来ない。
（写真をクリックすると拡大するよん）

線路の向こうは味の素の敷地内だ。

手前の交差点から鈴木町駅の駅舎に向かうだけでも、私服だと踏切に立っている味の素の警備員に監視される。

それだけ一般人はほとんど乗降しない駅だ。
（写真をクリックすると拡大するよん）

子供の頃から気軽に近寄れない雰囲気を醸し出していた…

いっそ「味の素」駅にすればイイのに…。
（昭和19年までは、まぢで「味の素前（あじのもとまえ）」駅だったそうな）

さらに移動。
（写真をクリックすると拡大するよん）

まっすぐーーーーーーーーぅ★

ココは鈴木町駅から2つ目の「東門前（ひがしもんぜん）」駅。
（この線イチバンのメイン駅「川崎大師」を紹介しない日記って…）

この駅付近が、いちばんキレイに編成が撮れる。

正月は、一つ手前の「川崎大師」駅が、初詣客で大混雑。
なので、帰りはこの駅から乗ると座って帰れるという裏ワザがある。
川崎大師は両駅の中間にあるので、歩く距離はさほど変わらない。

駅の姿を見てみよう。
（写真をクリックすると拡大するよん）

良い

東門前駅はレトロ感があふれていて、非常に好ましい。

頭上を通る東京電力の送電線のブッとい鉄柱が、さらにイイ味を出している。

よく見ると、ホーム部分だけ鉄柱の足が外に折れ曲がっているのが判るでしょう…。
ドアが開いたら目の前が鉄柱ぢゃぁ降りられナイしぃ～。

前に行ってみよう。
（写真をクリックすると拡大するよん）

ナイス屋根っ

シヴ過ぎて何も言うことはナイ。
永久保存版だ。

…しっかし、ココはあの都会的な川崎駅から、たった数キロ（4駅）しか離れていないんだぞ
ヒジョーにローカルだなや。

さらに進んで…
（写真をクリックすると拡大するよん）

しうてぇ～～～～～～～ん★

大師線の終点「小島新田（こじましんでん）」駅。
（東門前駅から2つ目）

非常に模型化しやすい駅だ…っていうか、模型っぽい駅。

Nゲージの、KATO製対向式ホームと地上駅舎で、速攻カンタンに再現出来る。
（2011年現在では、もう1本線路が増えて変わってしまった）

この駅の先は、道路を挟んで広大な川崎貨物駅が横たわっている。
（写真をクリックすると拡大するよん）

どどーーーーん

右下が小島新田の駅舎で、その正面の小屋（トイレ）と細い道路の先が貨物駅。

列車を1・2本見送って、ヤード内での石油タンク貨車の入れ換えを見ているのも楽しい♪
（写真をクリックすると拡大するよん）

でーでーが来た～～～～

歩道橋の上からよく見えるよん♪

この駅まで来ると、多摩川の向こう岸は羽田空港で、広大な敷地が良く見える。

駅の改札側からホームを見る。
（写真をクリックすると拡大するよん）

のどかぁ～～～～～～♪

小島新田は非常にローカルな駅だ。
平日の日中は、ほんの数人しか乗降しない時もある。

大昔の京急の空港線「羽田空港（はねだくうこう）」駅と同じ雰囲気を醸し出している。
確かに似ていた…。
（現在の「天空橋（てんくうばし）」駅の内陸側で、細い川（海老取側）の手前にあった）

今や大師線は（旧）1000形の天下。（時折、新しい1500形も入って来るが…）
だが、その1000形ももう長くはナイ。（2011年で引退した）

しかも現在、大師線は地下化工事が始まっていて、「東門前」～「産業道路（さんぎょうどうろ）」駅間は地面をほじくっている状況だ。
あと数年もしたら、これらの景色全てが過去のモノとなるんだろうなぁ…
にわかファンの「さよなら祭り」になる前に、一度訪れて見ることを強くオススメします。

大都会にありながらも京急一のローカル線「大師線」は、今日も工場で一生懸命働く人達を乗せてガンバッています♪

（2011年1月の様子の「リバーサイトハツモーデ川崎大師2011」はこちら）
（2018年6月の様子の「京急大師線を歩く。その1小島新田駅と川崎貨物駅2018夏」はこちら）