実物日記 ～「京急大師線」2005～

あけましておめでとうございます。

えー、勝手ながら「正月」といえば「初詣」、「初詣」といえば「川崎大師（かわさきだいし）」ということで。
毎年この時期になると「京急大師線に乗りたぁなってまうやろー！症候群」が発症してしまうのである。

オラにとって「大師線」と言えば、やはり700形。

今やドア上に次駅案内等が表示される1500形も走っているなんて、未だに信じられないものがある…。
実際に1500形に乗っているのにそう思う。

…ってなワケで、2005年10月当時の写真があるので、ご紹介がてら当時を振り返ってみよう。

まずは起点の「京急川崎（けいきゅうかわさき）」駅から。
（写真をクリックすると拡大するよん）

イイねぇ～～～～♪

そうそう、コレ、コレ

本線の高架ホームから降りてくると目にする、いつもの風景。
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オラは必ず先頭車に乗っていた。

大師駅の出口も前だし、前面の景色を見るもの好きだったし…
この影のコントラスト、個人的には気に入っているぞ♪

イチバン先頭の座席に座る。
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むふふのふ

イチバン前の席を確保すると見える、大師線ユーザーには当たり前過ぎる光景だね♪

写っている車両も700形ばかり。
イイ時代だった…。

では出発

列車は景気よく走り出すが、すぐに減速～★

そして、のそのそとカタツムリ並みの速さで急カーブを曲がる。
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ギギギギギギギギ……

隣の「港町（みなとちょう）」駅手前の、多摩川土手横のＳ字急カーブ。
列車の後ろはすぐ土手だ。

制限速度25Kmというノンビリさで通過するこの地点が、小さい頃からのお気に入りスポット。
このカーブ、どう見ても明治の路面電車時代のままだろ…

さらに進もう。
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みどりのてっきょーーーーーーぅ★

ココは「港町」～「鈴木町（すずきちょう）」駅間にある鉄橋だ。

中央の後ろにある2個玉（ニコタマ）は、多摩川の歴史ある水門。
手前のダンプ等が停まってる場所は、むかし船溜まり（運河）で、小船がたくさん泊まっていた。
いつの間にか埋め立てられてしまい、左横のセメント工場関係車のヤードになってしまった…。

列車内からココを見ると、鉄橋の所だけ線路が盛り上がっていて、平坦な区間を走る大師線の見所でもある。
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…ね、真ん中だけ盛り上がっているでしょ♪

小さい頃は、ちょっとしたジェットコースター気分にワクワクしたものだ。
今でも鉄橋だけは残っている。
（鉄橋の周辺を歩いた日記はこちらをクリック）

余談だが、上の写真は港町駅から南側を撮ったモノで、奥に小さく赤い電車が見える位置が2つ先の川崎大師駅。
その間にある鈴木町駅は存在感が全くナイ…

サクサク進もう♪
（写真をクリックすると拡大するよん）

あぢのもとーーーーーーーっ★

大師線と言えば「味の素」。

切っても切れない関係にある。
多摩川土手沿いに延々と続く味の素の工場は圧巻だ。

以前は、海側にある「塩浜操車場（しおはまそうしゃじょう）」（今のJR川崎貨物駅）から味の素の工場まで、深夜に貨物列車が大師線を走っていた。

貨車の積荷は「アミノ酸」で、調味料の原料だ。
車両は「タム5000」と言う、超ぷりちーなちっこいタンク貨車だった。

京急の線路の幅は1435mm（世界標準軌で新幹線と一緒）、貨物は国鉄から乗り入れるから狭軌（1067mm）。
幅が違うので、3線軌条（レールが3本ある。片側は共用）になっていた。

でも下り線だけ。
だから、京急の終電後に貨物が走るというワケなのだ。
貨物線は川崎大師駅の川崎寄りで工場内に入っていた。
今でも、その門だけは残っていると思う。

ちなみに、この写真を撮った場所の川崎側にある踏切（鈴木町駅の入口）は、一般人は渡る事が出来ない。
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線路の向こうは味の素の敷地内だ。

手前の交差点から鈴木町駅の駅舎に向かうだけでも、私服だと踏切に立っている味の素の警備員に監視される。

それだけ一般人はほとんど乗降しない駅だ。
（写真をクリックすると拡大するよん）

子供の頃から気軽に近寄れない雰囲気を醸し出していた…

いっそ「味の素」駅にすればイイのに…。
（昭和19年までは、まぢで「味の素前（あじのもとまえ）」駅だったそうな）

さらに移動。
（写真をクリックすると拡大するよん）

まっすぐーーーーーーーーぅ★

ココは鈴木町駅から2つ目の「東門前（ひがしもんぜん）」駅。
（この線イチバンのメイン駅「川崎大師」を紹介しない日記って…）

この駅付近が、いちばんキレイに編成が撮れる。

正月は、一つ手前の「川崎大師」駅が、初詣客で大混雑。
なので、帰りはこの駅から乗ると座って帰れるという裏ワザがある。
川崎大師は両駅の中間にあるので、歩く距離はさほど変わらない。

駅の姿を見てみよう。
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良い

東門前駅はレトロ感があふれていて、非常に好ましい。

頭上を通る東京電力の送電線のブッとい鉄柱が、さらにイイ味を出している。

よく見ると、ホーム部分だけ鉄柱の足が外に折れ曲がっているのが判るでしょう…。
ドアが開いたら目の前が鉄柱ぢゃぁ降りられナイしぃ～。

前に行ってみよう。
（写真をクリックすると拡大するよん）

ナイス屋根っ

シヴ過ぎて何も言うことはナイ。
永久保存版だ。

…しっかし、ココはあの都会的な川崎駅から、たった数キロ（4駅）しか離れていないんだぞ
ヒジョーにローカルだなや。

さらに進んで…
（写真をクリックすると拡大するよん）

しうてぇ～～～～～～～ん★

大師線の終点「小島新田（こじましんでん）」駅。
（東門前駅から2つ目）

非常に模型化しやすい駅だ…っていうか、模型っぽい駅。

Nゲージの、KATO製対向式ホームと地上駅舎で、速攻カンタンに再現出来る。
（2011年現在では、もう1本線路が増えて変わってしまった）

この駅の先は、道路を挟んで広大な川崎貨物駅が横たわっている。
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どどーーーーん

右下が小島新田の駅舎で、その正面の小屋（トイレ）と細い道路の先が貨物駅。

列車を1・2本見送って、ヤード内での石油タンク貨車の入れ換えを見ているのも楽しい♪
（写真をクリックすると拡大するよん）

でーでーが来た～～～～

歩道橋の上からよく見えるよん♪

この駅まで来ると、多摩川の向こう岸は羽田空港で、広大な敷地が良く見える。

駅の改札側からホームを見る。
（写真をクリックすると拡大するよん）

のどかぁ～～～～～～♪

小島新田は非常にローカルな駅だ。
平日の日中は、ほんの数人しか乗降しない時もある。

大昔の京急の空港線「羽田空港（はねだくうこう）」駅と同じ雰囲気を醸し出している。
確かに似ていた…。
（現在の「天空橋（てんくうばし）」駅の内陸側で、細い川（海老取側）の手前にあった）

今や大師線は（旧）1000形の天下。（時折、新しい1500形も入って来るが…）
だが、その1000形ももう長くはナイ。（2011年で引退した）

しかも現在、大師線は地下化工事が始まっていて、「東門前」～「産業道路（さんぎょうどうろ）」駅間は地面をほじくっている状況だ。
あと数年もしたら、これらの景色全てが過去のモノとなるんだろうなぁ…
にわかファンの「さよなら祭り」になる前に、一度訪れて見ることを強くオススメします。

大都会にありながらも京急一のローカル線「大師線」は、今日も工場で一生懸命働く人達を乗せてガンバッています♪

（2011年1月の様子の「リバーサイトハツモーデ川崎大師2011」はこちら）
（2018年6月の様子の「京急大師線を歩く。その1小島新田駅と川崎貨物駅2018夏」はこちら）